Citroen C4 L Filling the Void › Бортжурнал › подскажите плюсы минусы перехода на ЕВРО 4?
Привет всем!
Не так давно появилась возможность поработать с лексией и разблокировать некоторые возможности авто.
Если с основным набором опций всё понятно, то чем череват перевод авто на евро 4 я не понял.
Прочитав достаточно много форумов, и записей в блогах понял лишь одно, что упадет расход на пол литра. Это всё? Повлияет ли это всё на динамику авто? Или на его ресурс? Вообще какие плюсы и минусы перехода на евро4?
И вообще, может быть кто-нибудь мне сможет рассказать каким образом достигается евро5? простым электронным удушением двигателя?
Стоит ли вообще переходить на евро4?
Заранее спасибо)
П.С.
А в догонку, просто фото с красивыми цифрами)
Citroen C4 L 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Citroen C4, 2011
Citroen C4, 2015
Citroen C4, 2017
Citroen C4, 2013
Комментарии 16
Вообще не почувствовал разницы от перехода на Евро-4
Вот ФДВ — это да, стОящая опция, тем более для THP150
на форуме с4 седан все подробно про это написано. на если подводить итог: то ЕВРО 4 — больше подходит если у тебя большая часть езды в городе! тогда да (я например 90% в городе езжу) тут и расход -1 литр -1,5 литра и динамика резвее)
Если брать ЕВРО 5 — то это больше для ТРАССОВЫХ машин, т.к. на трассе она (ЕВРО 4) теряет свою мощь на скорости — тут ЕВРО 5 поинтереснее будет…
теперь сам выбирай! где и как ты больше ездишь…
Спасибо)
В том и дело, что бывает то месяц из города не выезжаешь, то бывает за город катаешь постоянно.
попробую перейти) не понравиться вернусь обратно)
да у меня друг так и хочет — не понравилось че то (меня вот устраивает)
я форум то почитал, но не нашел того на, что влияет выбор евро? Что механически или электронно происходит с машиной после смены стандарта?
я форум то почитал, но не нашел того на, что влияет выбор евро? Что механически или электронно происходит с машиной после смены стандарта?
Я думаю, что меняется коэффициент, учавствующий в расчетах угла опережения зажигания
Может быть.чет я сам об этом не подумал. Этим можно объяснить падение мощности на высоких скоростях, и оживление при старте. А вот понижение расхода. должно быть наоборот! Ведь если я правильно понимаю то евро стандарты это регламентивованное количество вредных выбросов от авто, и если мы занижаем евро стандарт то увеличиваем и количество этих выбросов! А увеличиваются выбросы за счет чего? Из-за повышения расхода топлива! То есть при переходе с е5 на е4 у нас динамика должна улудшиться, а расход увеличиться. А у нас почему то наоброт получается. потому я и не пониаю, что с авто происходит.
вот ты загнууул, забей ! переключи — не понравится — вернешь…нафига эти рассуждения
Если честно просто интересно было) а то все переходят, а толком объяснить, что происходит с авто не могут. всё по ощущениям. а тут ведь потребительский эффект может сработать) Ну ладно! я с тобой согласен, лезу куда не надо)
Может быть.чет я сам об этом не подумал. Этим можно объяснить падение мощности на высоких скоростях, и оживление при старте. А вот понижение расхода. должно быть наоборот! Ведь если я правильно понимаю то евро стандарты это регламентивованное количество вредных выбросов от авто, и если мы занижаем евро стандарт то увеличиваем и количество этих выбросов! А увеличиваются выбросы за счет чего? Из-за повышения расхода топлива! То есть при переходе с е5 на е4 у нас динамика должна улудшиться, а расход увеличиться. А у нас почему то наоброт получается. потому я и не пониаю, что с авто происходит.
Расход изменится, если ты не будешь пользоваться всеми лошадками, которые появились от перехода на евро4. Я одному «пенсионеру» включил, так он не заметил никакого прироста динамики, зато заметил как расход уменьшился. Все зависит от того, как ездить.
Это я главный пенсионер на форуме, а мне Илья активировал Евро 4. Так что не обманывай людей, Кирилл.
А если серьёзно, то после перехода на Евро 4, пропадает тупизна двигателя при разгоне, особенно заметно на 1-2, немного на 3 скорости. Резче машинка реагирует на педаль газа. Уменьшается расход бензина. Мало?
На больших скоростях тяга заметно нижу, расход наоборот больше становится. Тут каждому свое выбирать.
Hiends › Блог › ЧТО ТАКОЕ ЕВРО 2 ?
Несмотря на расхожесть понятия далеко не все включая «профессионалов» понимают что это такое применительно к чип-тюнингу. Расскажу доступным языком и максимально подробно на базе постоянно задаваемых вопросов по этой теме. Изначально под ЕВРО2 понимались экологические нормы выхлопа автомобилей. Для обеспечения контроля количества вредных веществ был введен новый по тем уже далеким временам «датчик кислорода», который устанавливался в выхлопной системе автомобиля. Именно он «нюхает» выхлоп и рулит топливной системой для обеспечения этих норм. С этого момента уже существующие двигатели начали терять мощность. Производителеи быстро сообразили, что максимальное количество вредных веществ выделяется в пробках и что бы уменьшить выбросы стали делать ватной педаль газа в начале хода. Дальше больше. В режимах до 70% нажатия на педаль газа смесь настраивается таким образом, чтобы выдать как можно меньше грязи. На дизелях же придумали сажевые фильтры (DPF), системы рециркуляции выхлопа (EGR) и добавлять мочевину для улучшения экологичности выхлопа. Учли все. Кроме двух вещей. 1. Неизбежное снижение динамики и мощности машины в результате удушения эконормами. 2. Качество топлива в отсталых странах типа России. Немудрено что к 80-130т.км. Сажевый фильтр забивается сажей наглухо, катализатор разваливается на части, а ЕГР закоксовавшись заклинивает и машина теряет тягу окончательно. Лямбда, а на новых машина их много, также зарастает нагаром и перегреваясь выходит из строя. Все это ко всему прочему приводит к сумасшедшему расходу и очень токсичному выхлопу. Вариантов решения проблемы вроде три. 1. Замена катализатора, сажевого фильтра, лямбды. 2.Установка механических или электронных обманок, которые как могут имитируют нормальную работу систем. 3.Чип-тюнинг и перевод машины на «ЕВРО2» Но не надо обольщаться. Заменить Сажевый фильтр, ЕГР к примеру на Lexus стоит 250т.р. И хватит его уже тысяч на 50км. Обманки же способны обмануть их покупателя, но не машину. Умная электроника проходит цикл адаптаций и понимает что ее надурили и начинается все по-новой. Остается один вариант — Прошиваться под «ЕВРО2». Дальше построю статью по принципу вопрос- ответ. Так будет понятней и наглядней для всех.
1.Правда ли что машина перейдя на ЕВРО2 станет менее экологичной ?
НЕТ. Уже через 20-30т.км. Пробега новый автомобиль на нашем замечательном топливе, а точнее его топливная система перестает работать корректно и с ЕВРО5 превращается в ЕВРО3, а затем и в ЕВРО 0.
2.Какой реально экологический класс будет у машины после прошивки под ЕВРО2 ?
В зависимости от марки, года выпуска и модели реальный экологический класс будет примерно равен ЕВРО4-ЕВРО3. Что гораздо лучше выхлопа новой машины после 50-70т.км. пробега. При этом вам незачем менять без конца катализатор и второй лямбда-зонд.
3.Можно ли отключить ВСЮ экологию, оба или все датчики и вырезать все, что можно ?
Можно, но крайне не рекомендуйтся. Машина по первой лямбде определяет правильность образования топливно-воздушной смеси и работает адаптивно. Подстраивается под манеру вождения, скорость, температуру двигателя, температуру за окном и т. д. Если же отключить всё, то машина перестает быть адаптивной, хуже заводится в мороз, расходует больше топлива и не едет как надо. В редких случаях переход на евро 0 оправдан архаичной конструкцией машины, которая изначально проектировалась под нормы ЕВРО 0. Ну или для автогонок, где для конкретного заезда машина настраивается все равно вручную.
4. Как определить что пора переходить на ЕВРО2 и стоит ли это делать заранее ?
Заранее точно не стоит, так как многие машины некорректно работают на ЕВРО2 без физического удаления катализатора, сажевого фильтра или ЕГР. А определить что время пришло проще некуда. Если машина стала тупая, не набирает или медленно набирает обороты — это верный признак дохлого катализатора или забитого сажевого фильтра. Ошибки на панели приборов также подскажут что пора пришла. Считать их нынче может почти каждый купив простейший сканер ELM327 и подключив его к смартфону по блютус. Ну или обратиться к специалистам.
5. Могу ли я сам вырезать катализатор или пробить его и вытряхнуть через дырочку содержимое ?
А вот этого лучше не делать! Остатки песка и грязи в выхлопной трубе могут легко быть засосаны в камеру сгорания при резком сбросе газа. Вырезать так вырезать и на место катализатора лучше установить пламягаситель.
6. А где делают все сразу — и катализаторы вырезают и шьют ?
Вот опять же ошибка. Каждый должен заниматься своим делом. Чип-тюнинг это сложный, требующий чистого помещения и стабильного питания процесс. Нужно помещение где можно разместить множество высокоточного и дорогущего оборудования. Да и сам мастер только что менявший болгаркой катализатор на пламя гаситель вряд ли способен припаять 5-8 контактов на миллиметр. Поэтому остерегайтесь контор где делают все и сразу. Сначала прошейтесь, затем езжайте и спокойно удаляйте все лишнее.
7. Почему в одних местах переход на ЕВРО2 стоит 1000р., а в других 10000р. ?
Именно потому, что пытаясь снизить затраты и сэкономить время в таких конторах часто сами на коленке лепят подобие прошивки. Нормальный проверенный файл прошивки стоит 2500-10000р. А переделываем мы такие машины за другими горе-чиповщиками десятками. Но уже за другие деньги…
8. Мне бы только лампочку погасить. Можно подешевле ?
Можно и подешевле, но не у нас. Если Для вас главное убрать с глаз долой надоевший ”CHECK”, то проще всего это сделать куском изоленты налепленной поверх лампочки. И так можно продать машину ничего не подозревающему о проблемах новому покупателю. По уму в прошивке под «ЕВРО2» не просто гасится лампочка, а меняется алгоритм работы программы, из него исключается контроль катализатора, ЕГР, сажевого фильтра и т. д. И машина после грамотно проделанной работы остается адекватной — она работает не в аварийном режиме. А если просто «погасить лампочку» то проблема никуда не денется и останется замаскированной. Машина же не будет адаптироваться к манере езды, температуре за бортом, температуре двигателя, проценту и скорости нажатия на педаль газа, а будет работать в усредненном режиме. В этом режиме неизбежно возрастает расход и появляются проблемы вроде пуска в мороз. Так что лучше не кроить.
9. А правда что выхлоп будет вонять и дымить с переходом на ЕВРО2 ?
НЕТ. Вонять и дымить первое время может то, чему мешал забитый катализатор или сажевый фильтр вылететь в трубу (окислы, сажа). Это пройдет через несколько сотен километров.
10. Смогу ли я после прошивки под ЕВРО2 поехать на машине в Европу, где более жесткие эконормы ?
ДА. Нет никаких ограничений на въезд и выезд машин любого экологического класса. Смотрят только на экокласс в документах на машину и то изредка. Никто Вам техосмотр устраивать не будет. В Европе разрешено эксплуатировать машины с любым экоклассом, вот только налог кусается, но это не проблема туриста.
Удачи на дорогах и бездорожьях!
(с) Подчуфаров А.В.
VK.COM/CARCHIP
+79160336222
(любое полное или частичное использование данной статьи запрещено без письменного согласия автора)
Перевод авто на евро 4
Евро 2,3,4,5 – переоборудование автомобилей. Переоборудование автомобилей на более высокий экологический класс в России осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 51832-2001, учитывая отдельные положения и методику Правил ЕЭК ООН № 83. В соответствии с Техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», утвержденным Постановлением Правительства РФ от 27.11.2006 N 718 методика применяется в отношении корректировки выбросов вредных веществ с отработавшими газами при нормальной и низкой температуре окружающей среды, выбросов в результате испарений и выбросов картерных газов, долговечности устройств для очистки отработавших газов, а также в отношении бортовой диагностической системы транспортных средств, оснащенных двигателями с принудительным зажиганием и имеющих не менее четырех колес.
Сделать переоборудование можно в одной из АККРЕДИТОВАННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ.
Оформить сертификат соответствия можно в нашем ЦЕНТРЕ СЕРТИФИКАЦИИ.
Стоимость и сроки переоборудования автомобилей в НИИЭВМАШ
Переоборудование на Евро 2 и Евро 3. Согласно распоряжению Правительства Москвы ограничения по экологическому классу начнут действовать на территории города Москвы с 1 сентября 2015 года. Все автомобили необходимо привести в соответствие с новыми требованиями до 31 декабря 2014 года. Для того, что бы оформить пропуск на въезд за пределы МКАД с указанной даты необходимо переоборудование на Евро 2, для въезда в пределы ТТК – переоборудование на Евро 3. Автомобилям, не соответствующим указанным экологическим классам въезд в город будет запрещен. Обращаем Ваше внимание на то, что не все автомобили могут быть переоборудованы на евро 2 или евро 3 соответственно. Для определения возможности переоборудования необходимо выслать сканы документов нашему эксперту (ПТС и СТС). Переоборудование под евро 2 и евро 3 следует производить на транспортных средствах, соответствующих экологическому классу ниже Евро 2 и Евро 3 соответственно. Переоборудование автомобиля позволяет его эксплуатацию на территории Москвы.
Переоборудование автомобилей на Евро 4. Так случилось, что регистрацию Вашего автомобиля аннулировали по результатам проверки? Это говорит о том, что при таможенном оформлении был предоставлен поддельный сертификат соответствия, оформленный без соответствующих документов о переоборудовании на Евро 4. В этом случае мы можем оформить необходимые документы о переоборудовании на Евро 4 с последующим восстановлением учета Вашего автомобиля в органах ГИБДД. Исключения составляют грузовики Китайского производства, на них переоборудование не производится! При производстве переоборудования, аккредитованным организациям необходимо учитывать требования Технического регламента «О безопасности конструкции колёсных транспортных средств», утверждённого постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 года N720. Так, при производстве переоборудования, не допускается вмешательство в элементы конструкции транспортного средства, влияющие на безопасность дорожного движения, или могущие повлиять в дальнейшем на эксплуатационные показатели, имеющие отношения к такой безопасности.
Переоборудование на Евро 5. С 1 января 2014 года на все ввозимые автомобили действует стандарт Евро 5. Оформление переоборудования под Евро 5 необходимо в целях таможенного оформления. Федеральная таможенная служба России разъяснила, что получение Российского паспорта транспортного средства на «не проходные» автомобили, возможно, но только после их реального переоборудования под Евро 5. На сегодняшний день, большая часть ввозимых автомобилей – это продукция таможенного союза Российской Федерации, республики Беларусь и Казахстана. Вступивший в силу «Договор о таможенном кодексе таможенного союза Российской Федерации, Республики Беларусь и Казахстана» фактически легализовал беспошлинный ввоз автомобилей из Республик – участников таможенного союза. Основные требования, предъявляемые к ввозимым автомобилям – это уплата таможенных пошлин на территории Республик до 01.01 2010 года и соответствие автомобилей экологическому классу Евро 5. Переоборудование авто под Евро 5 – на сегодняшний день также является обязательным условием таможенной очистки автомобиля.
РУБРИКИ ПО ТЕМЕ:
Как производится переоборудование под Евро 2, Евро 3, Евро 4 и Евро 5 ? На сегодняшний день в нашей стране признается только два способа выполнения реального переоборудования. Первый – это установка в топливную систему автомобиля специальных приборов технологической обработки, что позволяет уменьшить расход топлива автомобиля и значительно снизить вредные выбросы. Технологическая обработка может быть как магнитной, так и любой другой, если данный вид обработки подтвержден испытаниями, проведенными по методикам ЕЭК ООН. Второй способ производства переоборудования авто – это установка специальных каталитических нейтрализаторов, что позволяет также значительно снизить вредные выбросы. Подтверждение работоспособности предлагаемых устройств осуществляется проведением испытаний по методикам ЕЭК ООН. Необходимо отметить, что переоборудование каждого конкретного автомобиля (или серии автомобилей), может производиться различными способами. Не каждая система управления двигателем может быть подвергнута технологической обработке, одновременно с этим, не каждый автомобиль, возможно оснастить каталитическим нейтрализатором. Некоторые автомобили могут достичь результата только в случае применения одновременно двух методик. В случае выявления нарушений при производстве переоборудования колесных транспортных средств под экологические классы Евро 2, Евро 3, Евро 4 или Евро 5, сертификат соответствия будет признан необоснованно выданным, а в выдаче паспорта транспортного средства или самоходной машины будет отказано.
Методика испытаний автомобилей. После производства переоборудования колесных транспортных средств под экологические классы Евро 2,3,4,5 производится испытание автомобиля для подтверждения достигнутых показателей. Производство испытаний возможно только на автомобильном топливе, предназначенном для автомобильной техники экологического класса соответственно Евро 2, Евро 3, Евро 4 или Евро 5. Двигатель автомобиля должен работать корректно, а основные узлы и агрегаты должны находиться в рабочем состоянии.