УАЗ 3151 › Бортжурнал › Перешел на 92-й бензин
Мысли по переводу двигателя на 92-й бензин были уже давно, так как с ближайших заправок пропал 80-й, но никак не мог собраться с осуществлением…
А тут обнаружил, что тосол в расширительном бачке подозрительно черный и в выхлопе следы масла. Возникло у меня подозрение на то, что возможно, масло давит в тосол, так как уровень масла уменьшается и как минимум не работают маслосъемные колпачки. Значить будем вскрывать… Слил тосол, открутил и снял шланги охлаждения, скинул ремни приводов генератора и ГУРа. Так же для удобства работ снял карбюратор. Открутил приемную трубу глушителя и скинул высоковольтные провода зажигания. Открутил крышку головки блока, снял вал коромысел, остается открутить 10 гаек крепления головки блока цилиндров. Аккуратно снял головку блока вместе с прокладкой и положил ее на верстак. Внимательно осмотрел саму прокладку и поверхность головки блока. Прокладка оказалась целая. Отчистил привалочную плоскость головки блока и при разных углах падения света осмотрел ее на предмет трещин. Трещин тоже не удалось обнаружить. Проверил плоскость головки блока и обнаружил, что головка блока коромыслом, почти на 1 мм. Видимо когда то я ее хорошо перегрел. Ну раз уж разобрал, то сдам головку блока в проточку под 92-й бензин, заодно и плоскость выведут.
Продолжаем разбор головки блока. Откручиваю коллектор и помпу. Беру рассухариватель (покупал в Паскере рублей за 150, не дорого и не надо изгаляться подручными средствами) и снял клапана. Маслосъемные колпачки в плохом состоянии, часть вообще соскочили с направляющих втулок клапанов. На впускных клапанах просто шапки из нагоревшего масла. Еще сожрало опорную шайбу пружины клапана на втором цилиндре. Оказалось, найти новую шайбу не так просто, пробежал все магазины в городе, нигде их нет. Купить их удалось в Планете Железяка по 35 рублей. Клапана с пружинами, шайбами и сухарями разложил по банкам, банки пронумеровал согласно цилиндрам. Выкрутил все шпильки. В итоге осталось голая головка блока.
Серега посоветовал обратиться в ТМП на Трикотажной, но сдаться туда не удалось, так как мастер, который занимался двигателями, ушел отпуск. Пришлось ехать в МАДИ-Моторс на Ленинградском шоссе. Проточка головки блока 421 обошлась в 1400 рублей. Не понравилось, что продинамили со сроками. Сдавал во вторник, обещали сделать к пятнице, но забрал ровно через неделю после сдачи, во вторник. Сказали работы много, не успевают.
Высота головки блока под 80-й бензин составляет 98 мм, под 92-й — 94,5 мм.
Для сборки нужно докупить:
• прокладки на двигатель,
• маслосъемные колпачки,
• штанги толкателей под 92-й бензин (они короче, чем под 80-й, миллиметра на 3-4),
• новые шпильки (почти все шпильки пострадали во время выкручивания, так как ничем кроме газового ключа №1 не удавалось стронуть их с места),
• гайки (второй раз ставить старые гайки нельзя),
• свечи,
• масло,
• масленый фильтр,
• тосол.
Собираем в обратной последовательности. Вкручиваю шпильки. Затем беру банку с клапанами, достаю опорную шайбу клапана, одеваю ее на головку блока, напрессовываю маслосъемный колпачок, надеваю пружину и шайбу, ставлю сухари на место (если сначала напрессовать маслосъемный колпачок, то не получится надеть опорную шайбу пружины клапана). Ставлю помпу и коллектор на место, как следует, протягиваю гайки. Установил головку на блок и с помощью динамометрического ключа протянул гайки по схеме. Момент протяжки 9,0 — 9,4 кгс/м. На всякий случай протягивал в несколько проходов, сначала на 5 кгс/м, потом 7, ну и 9,2 кгс/м. Оставил на ночь, утром еще раз протянул на 9,2 кгс/м. Поставил вал коромысел, подключил шланги охлаждения, прикрутил приемные штаны выхлопной системы. Заменил масло и фильтр, залил новый тосол. Отрегулировал тепловой зазор клапанов.
Под 80-й бензин у меня стояли свечи А11, под 92-й нужно 14 или 17. Так как в свое время Рыжик мне задарил новые свечи Бош (аналог 17-х), их и поставил. Надел высоковольтные провода. Вернул карбюратор на место.
Настройки карбюратора и зажигания не трогал…
Слил 80-й и залил 92-й бензин, прокачал бензонасосом, чтоб наполнить поплавковую камеру бензином.
И вот наступил волнующий момент. Поворачиваю ключ зажигания и завожу двигатель. Двигатель завелся без проблем.
Давление масла в норме. Прогрел двигатель и можно прокатиться.
Динамики разгона как не было, так и нет, но тут сказываются 34-е покрышки.
После проделанных манипуляций двигатель стал тише работать.
На момент перехода на 92-й, пробег 97700 км.
Перевод авто с 80 на 92 бензин
У меня авто 91 гв уаз3303 двиг 417 с головой 417 . электронное зажигание. на деталях гост и дата выработки 90х- 80 годов. пробег оригинал на данный момент 19 тышш км
пробег оригинал авто в гараже простояло больше 20 лет
вот задумался о переводе на 92 бенз поменял колектор под 126 карб поставил 126 вместо 131
на сколько точить голову 421 под 417 дв и стоит ли игра свечь.
вот оффф письмо главного конструктора
http://www.umz-gaz.ru/assets/files/pismo-ai92.pdf
У меня авто 91 гв уаз3303 двиг 417 с головой 417 . электронное зажигание. на деталях гост и дата выработки 90х- 80 годов. пробег оригинал на данный момент 19 тышш км
пробег оригинал авто в гараже простояло больше 20 лет
вот задумался о переводе на 92 бенз поменял колектор под 126 карб поставил 126 вместо 131
на сколько точить голову 421 под 417 дв и стоит ли игра свечь.
вот оффф письмо главного конструктора
http://www.umz-gaz.ru/assets/files/pismo-ai92.pdf
Заводская 421 голова под 92 бенз имеет высоту 94,7мм.
Если будешь голову фрезеровать, то заказывай размер 94,7 +0,2.
Игра стоит свечь — когда почувствуешь, как этот двиг ходит на 92 бензине, то весь предыдущий период езды на 80-м покажется бесцельно потраченными годами
Соответствующая корректировка зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНА.
Агафон. Обрати внимание на это —
Не знаю, на сколько точить 417, но могу сказать, что если было 76 лошадей, то стать после перехода на 92 должно не менее 85. Плюсом уменьшение расхода на 15-20%.
Так что переходить на 92 для меня лично (ГАЗ-66) смысл имеет значительный. Мне нравится, что у меня станет около 145 л.с. вместо 120 и расход 25 вместо 30.
Думаю, на 417 тоже смысл есть.
Один день. У Вас что там, экспресс-фрезеровщик с оборудованием прямо в гараже живет.
У меня это целый процесс — снять две головки, отвезти в Питер (живу сейчас в области, хоть и квартира в Питере есть), дождаться как их отфрезеруют (попутно одну шпильку крепления правой головки поменять с подсорванной резьбой), привезти обратно головы блока, поставить на двигатель, подогнать в гаражных условиях впускной трубопровод под все это дело подогнать (на V8 это тоже проблема), собрать двигатель и произвести пуск. Дай бог за неделю, а то и за две.
А Вы день выбираете. Герои.
Автору: Вот, посмотрите, сколько мне гемора предстоит с данным вопросом, и то, я считаю, что игра стоит свеч. А Вам на УАЗе это по-моему, вообще раз плюнуть, раз вон, люди за день управляются.
Один день. У Вас что там, экспресс-фрезеровщик с оборудованием прямо в гараже живет.
У меня это целый процесс — снять две головки, отвезти в Питер (живу сейчас в области, хоть и квартира в Питере есть), дождаться как их отфрезеруют (попутно одну шпильку крепления правой головки поменять с подсорванной резьбой), привезти обратно головы блока, поставить на двигатель, подогнать в гаражных условиях впускной трубопровод под все это дело подогнать (на V8 это тоже проблема), собрать двигатель и произвести пуск. Дай бог за неделю, а то и за две.
А Вы день выбираете. Герои.
Автору: Вот, посмотрите, сколько мне гемора предстоит с данным вопросом, и то, я считаю, что игра стоит свеч. А Вам на УАЗе это по-моему, вообще раз плюнуть, раз вон, люди за день управляются.
Тема: Переход с 80 на 92 бензин.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Переход с 80 на 92 бензин.
Подскажите что нужно зделать чтобы перейти с 80 на 92 бензин? Двиг 4218 .84л.с 3л. Карб.151В.Как уменьшить расход топлива.жрет много при езде на 1-2 передаче на охоте.25-30 литров на 100км?Сейчас езжу на смеси 80 и 92 и немного конденсата.
Последний раз редактировалось mmv; 01.07.2014 в 22:57 .
Здравствуйте. Для перехода с 76-80 бензина на 92 нужно фрезеровать головку блока цилиндров на 3,5мм, либо изменять ход поршня, но это очень сложный способ, легче фрезеровать ГБЦ, делаем мы это для уменьшения размера камеры сгорания, следовательно увеличиваем степень сжатия и компрессию.
Точнее говоря по цифрам, у вас стандартный размер ГБЦ 98мм, вам нужно расфрезеровать её до 94,5мм т.е. убрать 3,5мм
Перед фрезеровкой снимите ГБЦ полностью освободите её от всего, рассухарить клапана, убрать маслосъёмные колпачки, промыть всю солярой или ацетоном, чтобы отдавать фрезеровщику чистую ГБЦ, помимо фрезеровки я бы рекомендовал заказать полировку рабочей зоны клапанов, т.е. посадочных мест, и при сборки ГБЦ установить новые клапана и новые маслосъёмные колпачки, чтобы двигатель задышал по новому. Ещё важный момент перед установкой убедитесь, что в каналах охлаждающей жидкости нет стружки.
Утсановите обязательно новую прокладку ГБЦ и хорошенько протяните шпильки на 7,5 кг\с при диаметре шпилек 11мм, при большем на 9,5 кг/с
Зазоры крайних клапанов (1го и 8го) 0,30-0,35мм, остальных 0,35-0,40мм.
Также вам необходимо будет приобрести штанги толкателей укороченные, старые уже не подойдут потому что ГБЦ стала короче соответственно старые штанги станут длинными.
Далее после сборки необходимо будет заного отрегулировать карбюратор (по хорошему заодно и его почистить) и выставить зажигание, зажигание нужно будет немного сместить.
И всё можете ездить на 92 бензине
Спасибо кардану за ответ.Некоторые советуют чтобы не фрезеровать головку,купить свечи с большой юбкой и закрутить их вместо коротких.Тем самым уменьшив камеру сгорания за счет объема длинной юбки.Что думаете об этом?И еще у меня стоит карб к151В а должен стоять к151Е для 3л двигателя.Менять или ездить на этом?Машину купил с рук и уже стоял карб к151В
Ну вы поймите что это колхоз, это просто неграмотный способ для ленивых. Я не знаю как вы добъётесь этим способом увеличения компрессии, она будет незначительной, и толку от 92 бензина не будет, тяги не прибавится расход не уменьшится, больше будете платить и ничего в замен, да и для движка это плохо может закончиться в будущем.
Именно эти два способа предусмотрены для перехода на более высокооктановый бензин, либо увеличить ход поршня, либо фрезеровать бошку.
Увеличение хода поршня чем неудобен, первое и самое основное это то, что от времени поршни расточили конавку в гильзах и поэтоу в положении ВМТ образовывается ступенька, соответственно нельзя увеличивать ход пока эту ступеньку не убрать, а это что значит, значит то, что нужно извлекать двигатель, потрошить блок, вытаскивать колено и так же отдавать фрезеровщику, чтобы он убирал ступеньку, только после этого ставить либо высокие поршня, либо удлинённый шатун либо всё колено с большим углом, как вы понимаете этот способ во первых, более сложен, тем что вы меняете поршню, растачиваете блок и тем самым теряете всю притирку, нужно по новой проходить обкатку двигателя со всеми вытекающими, во вторых он более затратный потому что расточка блока более дорогая и также вам необходимо будет докупать элементы поршневой (кольца, вкладыши).
Расточка ГБЦ это самый простой, грамотный и быстрый способ перевести двигатель на более высокооктановый бензин, помимо расточки вам необходимо будет докупить клапана с маслосъёмными колпачками и штанги толкателей, и это в разы дешевле, чем в первом способе с поршнёй, при этом у вас падает расход бензина (конечно же если вы грамотно откалибруете карбюратор), и повышается тяга, пусть не значительно, но всё равно ощутимо двигатель начнёт тянуть.
Про карбюраторы скажу вот что, если карб К-151В прижился, то пускай он и стоит, различия между ними всеми это в основном какие то конструктивные решения на корпусе (с тягами, без тяг с обраткой топлива, без обратки, с вакуумом, без вакуума и т.д. и т.п.), НО если рассматривать для 3х литровых движков либо для 2,4,то разница в жиклёрах, жиклёры это основные элементы дозирующих систем карбюратора, соответственно вам необходимо будет взять таблицу размерности жиклёров от карбюратора К-151Е и проверить установлены ли в вашем карбюраторе такие же жиклёры, про карбюраторы, таблицы проверки, очень подробно рассказал администратор в одном из видеосюжетов вот он:
Вроде бы в этом видео. Вот табличка:
Соответственно поставив все нужные жиклёры вы переделаете из 151В в 151Е.
Если вы говорите, что уже купили с таким, то может быть там нужные жиклёры стоят, но вы всё равно проверте.
Запомните двигатель как живой организм, если всё досконально делать, со знанием, внимательно, придираться ко всем мелочам, и в будущем постоянно обслуживать, то он будет ходить вечно и никогда не подводить .gif)