Перевод автомобиля с евро 4 на евро 2 на сузуки гранд витара

Suzuki Grand Vitara 2.7 4WD › Бортжурнал › Опыт прошивки ЕВРО-2

Прошивался около полугода назад. Давно хотел написать, потом решил покататься, обкататься, мало ли какие интересности всплывут.
Многабукаф, картинок не будет)

В общем началось всё как всегда с P0420. Рассматривались варианты – установка обманок механических, установка обманок электронных, ну и собственно прошивка.
Механические обманки не знаю как на 2.0-2.4, но на V6 версиях не прокатывают. По крайней мере прецедентов я не нашёл.
Электронные обманки на V6 подходят не все, а проверенные стоят денег. Насколько я понял, вопрос как минимум в том, что наш ЭБУ в какой-то момент после запуска двигателя намеренно обедняет смесь, делает т.н. “продувку” катализаторов, и потом пытается понюхать этот кислород нижней лямбдой. Программно эмулировать это можно, но сделано похоже не у всех. На момент поисков нужный комплект (2шт, по одной на каждый вход с лябды), равно как и двухканальная обманка стоили около 80$.

Прошивка. Поиски показали, что под наши блоки хитачи не у каждого есть программатор, да и вообще нашими двигателями заниматься не особо горят желанием. В какой-то момент нашёлся вариант АДАКТ. Правда переться на прошивку нужно было 300км, и стоило это счастье больше 200$. За эту сумму предлагалось около 20 потенциальных коней, некий сертификат, и безграничная благодарность адакта за столь щедрую материальную поддержку . Начал взвешивать в голове, вроде как и дороже в два раза чем обманка, но и вмешательства в электрику не требуется, что по-своему хорошо. К счастью с первой попытки договориться о встрече не удалось, сначала они не были готовы, потом у меня планы перенеслись. Чуть позже нашёл контору в Минске, которая согласилась прошить E2 за 100$ а за 140$ сделать E2 модифицированную, пошаманить с углами, смесь скорректировать и т.д. Модификацией занимаются не сами, а сдают спецам. По поводу адакта сказали одно – знаем, но не используем, ибо у них если и есть неплохие прошивки, то они в основном на дизеля, ну и по каким-то своим соображениям.
В общем, прошили E2 модифицированную, шили через разъём OBD. Дали две недели на обкатку. По ощущениям – как будто трёх человек из машины высадил. Но… жор бенза, и без того немаленький, превысил мой моральный порог в 20л, и приблизился к 23л/100км в неагрессивном городском режиме. А тапку ежели поднажать – так прям видно как стрелка топлива ложится)) Пришлось ехать опять, просить чтобы просто Е2 прошили. С тех пор на ней и катаюсь. Расход установился на уровне 17л. Возможно, если бы не шатался по пробкам два раза в день всю неделю, может был бы и поменьше. Едет так же как и до прошивки. Каты верхние пока не выбивал, за переделку выхлопухи с материалами и работой зарядили 500$, к такому я пока морально не готов)

Так что в целом прошить V6 на E2 вполне реально, реально даже прошиться недорого. Если есть возможность не использовать обманки – лучше им воспользоваться, ибо обманки есть электроника со всеми присущими ей недостатками. Плюс работать ей в подкапотном, и соответственно собираться она должна на компонентах класса минимум automotive или military, которые обычно продаются под заказ партиями и стоят недёшево, и есть у меня подозрения, что мало кто их использует в своих изделиях.

Вот как-то так. Как говорится, всем ровных дорог)

Источник

Suzuki Grand Vitara 3D 2.4 АКПП › Бортжурнал › Адакт прошивка под Евро-2

2 месяца назад — 2 июля увидел такое:

Пробег под 190 тысяч — я прощаю машине это, тем более давно ждал, когда наконец-то катализатор уже будет готов к удалению, а ЭБУ к прошивке. Прошло уже 3 месяца, а ошибка так и не вылезла вновь. Но мы то знаем, что появившись раз, она будет выскакивать все чаще, поэтому ждать дальше нет смысла. Однозначно прошивать — одназначно тюнинг версию прошивки.

Что нужно
— Адаптер J2534 (Tactrix OpenPort 2.0, SMS Dialink, ЧИП Софт — или любой другой соответствующий стандарту)
— Флешер в комплекте с модулем умеющим работать с ЭБУ Denso (В моем случае MMC Flasher с модулем 36)

Читаем прошивку в блоке, чтобы получить ее идентификаторы — для НСГВ 2.4 начинаются со смещения 8000 в файле прошивки:

Вообще-то я прошивку в своем блоке обновил на заводскую от 2012 года, именно поэтому у меня такая версия www.drive2.ru/l/508167062519021613/

Покупаем тюнинг версию именно этой прошивки, например в онлайн магазине Адакт (у Адактовцев магазин очень удобен тем, что прошивки разложены по моторам и блокам, найдет нужную там даже ребенок)

Сравниваем — а отличается ли она от нашей, а то «умные люди» то и дело пишут, что чип-тюнинг это развод для лохов…

Комментарии от опытных специалистов- Витароводов:

Для суетливых драйво-модераторов — в правилах сказано — что запрещается выкладывать личную переписку с человеком без его согласия, но там ничего не сказано, о комментариях человека, которые он выложил сам в открытый доступ, так что если какой упырь пожалуется — прежде чем забанить эту запись — измените свои правила и действуйте в их контексте! Все комменты отскринены с этой темы www.drive2.ru/l/513763026948588771/

Слава богу — я не такой опытный, потому продолжаем: — Заливаем прошивку в блок:

В процессе молимся богу ТНСЭнерго, чтобы не разгневался и свет не отключил, а если даже отключит — молимся богу АКБ в ноуте и АКБ в ИБП-шнике, чтобы за мерзского бога ТНС-Энерго они отомстили и не дали процессу аварийно завершиться. Если такое случится — будет не особо весело, для восстановления блока его придется уже разбирать, по ОБД восстановить не получится, т.к. Бутлоадер возможно будет уже затерт, да и CRC в блоке не просчитается верно, если он вообще стартанет…

И с нетерпением ждем когда процесс успешно завершится надписью, что все ОК!

Выключаем и включаем все вновь, чтобы убедиться, что блок стартует и шлет в приборку сигналы своего присутствия — в моем случае должен загореться чек, т.к. не подключены всякие разные датчики. Если прошивать на реальной машине — должно все включиться как штатно, в процессе же прошивки панель будет мигать всяко-разно…

Потом читаем прошивку из блока еще раз и уже сравниваем, что она байт в байт совпадает с тем, что мы туда писали.

Ставим на авто — и о чудо, и без того достаточно резвая 3Д 2.4 Витарка поехала еще веселее. Как же так. Машина весом 1450 кг и 170 л.с. еще стремится кого-то обогнать, да прямо со светофора. Нет не феррари и вообще звезд с неба не хватает, но едет очень уверенно. Даже с учетом того, что она всегда нормально ехала, пришлось пару первых нажатий на газ к нему привыкать. Реакция мотора острее. Откатываться назад нет желания.

Каты будут удалены когда появится настроение и желание ими заняться. Не обязательно, что в скором будущем. В 2.4 нет ЕГР, осколки ката никаким фантастическим способом не могут попасть обратно в цилиндры. И так считаю не только я, но и Илья из клубного сервиса, который может и не всем по душе, но опыта у него по ремонту всяких машин, в том числе НСГВ, поболе, чему многих из нас:

Я мог бы обосновать почему так, что карты топливные в прошивке есть и именно на их основе и происходит смесеобразование, но как -то лень. Один хрен найдется какой нибудь диванный эксперт, который выдаст такое:

А чтобы скучно не было — загадка: почему мотор J24B на кизаши с механикой выдает 185 л.с., а на НСГВ 166 л.с. — хотя железо-то одно и то же, а отличается только софт, который им управляет… )))

Источник

Чип-тюнинг Suzuki

Найдите специалиста по чип-тюнингу

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Японские автомобили выходят с завода с программными ограничениями по мощности, хотя резерв у двигателей — большой. Чип-тюнинг Сузуки нужен, чтобы настроить двигатель на более эффективную работу и улучшить динамические характеристики. Ресурс мотора не пострадает — задача тюнинг-прошивок убрать стоковые недостатки и ограничения. Процедура в среднем длится 1,5 часа — специфика чипа двигателей Suzuki в том, что на многих моделях блок управления нужно снимать. Поэтому процесс прошивки ЭБУ занимает немного больше времени, особенно на ЭБУ Hitachi.

Стоимость чип-тюнинга Suzuki от 7900 рублей.

Плюсы чип-тюнинга Сузуки

• Добавляет мощность и крутящий момент;
• Оптимизирует работу мотора на холостых;
• Устраняет вибрации ДВС (болячка на SX4);
• Уменьшает влияние включенного кондиционера на динамику;
• Убирает провалы при разгоне;
• Улучшает реакцию электронной педали газа.

Благодаря прошивке Сузуки получает бодрый подхват уже с 1500 оборотов и ровная тягу в средней зоне и до отсечки. Это значительно повышает комфорт от вождения — не будут беспокоить провалы, когда нужно резко ускориться для обгона. Автомобиль будет следовать за педалью газа без задержек, а переключать передачи без рывков.

График замера после чип-тюнинга Suzuki Swift

• Модель: Swift 1.5i (102 л. с., АКПП, 2008 г. в.);
• График: красная линия — сток (заводская прошивка), зеленая — прошивка АДАКТ;
• Прирост крутящего момента: +10,28% Нм;
• Прирост мощности: +13,7% л. с.

Зачем делать чип-тюнинг двигателей Suzuki

Обычно прошивку делают в двух случаях:

1. Умер катализатор или сажевый фильтр, менять которые новыми запчастями слишком накладно. Часто владельцы таких авто не знают о других преимуществах чип-тюнинга и очень удивляются улучшенной динамике. Доступен переход на Евро-2: можно отключить ЕГР, датчики кислорода, катализатор, сажевый фильтр.
2. Владельцу не нравится поведение Сузуки: плохая тяга на низах, долгий отклик педали газа или что-то еще. Некоторым хватает заводского варианта. Но если вы хотите от авто большего, попробуйте чип-тюнинг. Мы даем 10 дней тест-драйва клиентам на проверку результатов. Не понравится — вернем деньги.

Узнавайте точные цены на прошивку своей модели у ближайшего представителя АДАКТ в регионе.

Видеоотчет прошивки Suzuki Grand Vitara 2.7

Отзывы о чип-тюнинге Suzuki

Вам тоже есть что сказать?

— Горел чек лямбды;
— Не нравилась мне работа двигателя.

— Холостые намного лучше;
— Отклик на педаль газа без задержек;
— Звук посерьезней немного( нет ката все ж);
— Разгон с 0 и разгон с 60 стал намного лучше;
— Прибавилось ли лошадей и ньютон метров на двигатель джимки?)) Не знаю, спорить и что утверждать мне просто лень)). Сама прошивка ли это или удаление ката сыграло свою роль.

Поставленную задачу мастер выполнил, болтает он мало и только по делу. Претензий не имею.

Заскочил сегодня в Электросталь. С удалением катализатора и тд, и тп — все заняло часа 3.5 — 4.

Джимка не стал феррарей)).
Что было:

— Горел чек лямбды;
— Не нравилась мне работа двигателя.

— Холостые намного лучше;
— Отклик на педаль газа без задержек;
— Звук посерьезней немного( нет ката все ж);
— Разгон с 0 и разгон с 60 стал намного лучше;
— Прибавилось ли лошадей и ньютон метров на двигатель джимки?)) Не знаю, спорить и что утверждать мне просто лень)). Сама прошивка ли это или удаление ката сыграло свою роль.

Поставленную задачу мастер выполнил, болтает он мало и только по делу. Претензий не имею.

Утомил немого расход газа в 21 литр, тапка в пол -шобы ехала — хоть немного быстрее жигуля(есть оыт, знаю))) и таки поехал к Геннадию, который ведает прошивками от АДАКТ у нас в Одессе.

Игого: от имени машины — «задолбал нажимать на газ — я и так слушаюсь педали» )))))
Проехал всего 30км. за 4500 практически не крутил. незаметно разогнался до 120 (удивился шо нет шума, а еду быстро)))))

Первые впечатления — значительно лучше отзыв педали, значительно ниже обороты двигателя, для переключения скорости, набирает скорость при низких оборотах, на пониженной скорости при 70-100 км/ч не переключаясь на повышенную и разгоняюсь.

П.С.расход напишу через недельку-две, ибо нужно сравнивать по постоянной хозяйке))))

Свершилось, сегодня я стал обладателем чудной прошивки от АДАКТ.
Что она дает?
Производитель прошивки обещает прирос в 13 л.с. (9%), итого на выходе 153 л.с. изменение крутящего момента на 10%, итого 202 Нм, программное отключение второй лямбды, и незначительное уменьшение расхода топлива.

Что я действительно почувствовал в итоге:
Пропала яма на 5ой передаче на скорости 90-105км/ч. До этого машинка неохотно набирала скорость, сейчас стало повеселее. Пропали удушающие стоны мотора на неспешных переключениях 1-2 и 2-3 передачи. Моя манера езды такова — что переключения скоростей происходит обычно в диапазоне 3-3,5 тысяч оборотов, и к моменту переключения на следующую передачу обороты падают до 1,8-2,2. машине в этом диапазоне раньше ну совсем тяжко ехалось. после прошивки стало заметно веселее.

По расходу пока судить рано, пока на том же перегоне бортовой комп показал экономию в 0,6л. НО, туда я ехал без кондея — назад с кондеем.
Теперь осталось выбить кат, и наблюдать что будет дальше. в общем такие дела товарищи комрады))

Все началось с того что стала частенько загораться ошибка слабой эффективности катов. Ну и как обычно начитавшись интернетов решил перешить под евро2 и удалить каты.
Собственно искал представителей ADACT в своем Воронеже. нашлось 3е. Все с сертификатами. Списавшись с ними и другими конторами по прошивке выбрал человека, договорились встретились после работы и он где-то за час полтора через ОБД разъем, сделал свое темное дело.

Первый этап был завершен. По ощущениям машина стала предсказуеме, по другому и не скажешь, раньше если немного сильней нажимаешь газ она думала где-то 2 сек потом резкий прыжок. Сейчас в той же ситуации она просто ровно набирает скорость. Лучше тяга на низах, и в целом стало приятней поведение машины. Тамже сразу скинули вторую лямбду. все норм он про нее забыл.

Вот езжу уже 2 дня с такими изменениями. Что могу сказать, По динамике стала лутше но скорее всего из за того что на низах лучше тащит. И еще момент первое время когда нажимаешь газ было некоторое дребезжание и звук выхлопа был странный, я думаю это куски ката которые там могли остаться. Сейчас все хорошо, звук как и был до этого. Учитывая что у меня это было сделано очень бюджетно абсолютно не жалею о сделанном.

Волгоград. Сузуки Гранд Витара 2,4 АТ 2008. Прошивку произвели 14.01.2015г. Тестировал по городу.
Добавилась приятная динамика. Двигатель отзывается на работу педали газа без задержек. При обгоне на 3-й продольной прибавил газ порезче — авто отреагировало идеально без провала. Табло среднего расхода топлива стало обрабатывать данные чаще. О расходе говорить рано, по показаниям бортового компа: ноябрь-декабрь на зимней Бриджстоун 235/60/17 было по городу 15 -15,3, стало — 14,3. Маршрут и условия эксплуатации идентичны. Покатаю на трассе — отпишусь.
Николаю — спасибо.

Источник