Renault Duster «Укроп» › Бортжурнал › Установка ГБО на дастер. Расход, экономичность и окупаемость.
Установка ГБО
Буквально месяц назад я вплотную задумался о необходимости перевода авто на газ, прочитал много статей. Естественно, устанавливать собирался ГБО 4 поколения, Вот, собственно, основные аргументы.
Преимущества:
• Экономичность (Думаю, с этим все понятно, а свои результаты напишу далее в статье)
• Увеличение ресурса двигателя (Поскольку октановое число природного газа больше, чем у бензина (100 и выше, в зависимости от состава газа), то риск детонации сводится практически к нулю, и уменьшается нагрузка на поршнево-шатунную систему двигателя. Также благодаря тому, что газ лучше смешивается с воздухом, двигатель работает тише и мягче. На деталях практически не образуется нагар и копоть. Газ значительно чище по своему составу, чем бензин, следовательно, не засоряет масло)
• Снижение эксплуатационных затрат (Увеличивается срок службы свечей и масла, почему — расписано в пункте выше)
• Увеличение запаса хода
• Экологичность
Недостатки:
• Баллон занимает много места (С этим поспорить тяжело. Классический баллон займет треть багажника, тороидальный ставится вместо запаски. Тогда возникает мучительный выбор: либо езда без запасного колеса, либо его размещение в верхней части багажника, в боксе на крыше или установка «калитки»)
• Сложность оформления ГБО (Оформлять и тратить около 9 т.р. и свое время, либо на свой страх и риск не регистрировать изменение в конструкции авто. К слову, наказать может только инспектор технадзора, штраф 500 р или предписание на демонтаж в определенный срок)
• Снижение мощности (Я бы отнес это к категории «миф», ГБО 4 поколения не уменьшает динамику авто, а при умелой настройке владельцы даже говорят об обратном)
• Безопасность (Если все сделано как положено, то актуальность этого пункта пропадает)
На мой взгляд, плюсов более, чем достаточно, и после расчетов по окупаемости я решился перевести авто на СУГ (сжиженный углеводородный газ) или, попросту, пропан. Обзвонив несколько организаций в Волгограде, услышал примерно одинаковый ценник 28-30т.р. Поскольку несколько человек советовали контору на «консервке», и о её работе я прочел много положительных отзывов, то на ней я и остановился, называется она «Волгоградгазмонтаж». Договорился, приехал и отдал авто на установку. Оборудование поставили следущее: редуктор и клапан LOVATO, мозги с форсунками OMWL, баллон тороидальный на 53л. Сначала собирались ставить все оборудование LOVATO, но по месту посоветовали форсунки OMWL, сказав что они лучше, и поскольку разница в цене составляла всего 1500р. то я согласился. Также посоветовали поставить стальную газовую магистраль вместо пластиковой или медной, т.к. она идет для метана и более крепкая, а также меньше подвержена «засариванию». Заправочный клапан был выведен под лючок бензобака. В общем, за всё я отдал 30т.р. Делали и настраивали около 6 часов. Вот собственно и фото.
Хочется сказать о проблеме с запаской. Долго я ломал голову, что с ней делать: вроде резина крепкая, но без запаски все равно страшновато. Рассматривал вариант установки калитки. Но уже после установки ГБО мне пришла в голову идея примерить запаску в бокс на крышу и о чудо! Она поместилась! Теперь для себя решил, что по городу буду кататься без запаски, а в поездках я и так всегда с боксом, поэтому и запасное колесо будет с собой.
Расход.
Поскольку после установки ГБО показания штатного БК становятся некорректными, то я замерял расход старым проверенным способом — заправляясь по горлышко. В итоге накатав после установки 1716 км. (1500 из них по трассе с боксом на крыше, на BFG А/Т резине и скорости 130 км/ч ) у меня получились следующие данные по расходу 238 л. газа и 5,8 л. бензина, если округлить то получим 13,5 л. газа/сот. + 0,3л. бензина/сот. Но повторюсь, эти данные для весьма неэкономичной езды.
Экономичность.
Тут не буду много расписывать, просто привожу пример, как я считал для себя окупаемость при пробеге 30000км/год.
Имеем:
цена на бензин (ЛУКОЙЛ 95+) = 39,80 р.
цена на газ (Газпром) = 18,20 р.
средний расход на бензине = 11 л/сот.
средний расход на газе = 14 л/сот.
поскольку даже после перевода авто на газ бензин будет тратиться на прогрев авто и в моменты когда обороты двигателя более 4000, то следует скорректировать расход «газа».
средний скорректированный расход на «газе» = 14 л. газа/сот. + 1,5 л. бензина/сот.
Расчет:
стоимость бензина на 100км. 39,80 р. * 11 л/сот. = 438 р./сот
стоимость «газа» на 100км. 18,20 р. * 14 л/сот. + 39,80 * 1,5 = 315 р./сот
стоимость бензина в год. 438 р./сот * 300 = 131400 р./год
стоимость «газа» на в год. 315 р./сот * 300 = 94500 р./год
экономия в год 131400 р./год — 94500 р./год = 36900 р./год
теперь рассчитаем расходы на обслуживание:
обслуживание ГБО 1 раз в 10000км. 2 фильтра + работа 1000р. Итого за год 1000 * 3 = 3000 р./год
увеличение интервала замены масла в двигателе с 7500 км до 15000 км. (почему и зачем расписано выше в преимуществах ГБО) 5л. масла + фильтр + работа = 3000 р., соответственно в экономлю на 2 заменах масла. 3000 р. * 2 = 6000 р./год.
экономия в год с учетом обслуживания 36900 р./год — 3000 р./год + 6000 р./год = 39900 р./год.
Окупаемость.
Исходя из сумм полученных при расчётах выше получаем, что затраты на установку 30000 р. окупятся через 9 месяцев.
По поводу окупаемости хочу заметить, что существуют программы и акции газовых заправок, при которых они делают скидку или дарят литры, если авто был переведен на газ. Я смог поучаствовать в такой программе и теперь есть 12% скидка на заправки Новатэк и 20% на Газпром, что в свою очередь весьма неплохо влияет на окупаемость.
Renault Duster 🍀 жЫп-Дайсон 🍀 › Бортжурнал › Газификация дастера на законных основаниях. Установка ГБО и оформление документов.
Когда я покупал дастер, то был выбор между бензиновой и дизельной версией. В силу ряда причин всё-таки выбрал дастер с бензиновым двигателем объёмом 2 литра, мощностью 143 л.с. и механической коробкой передач. Здесь можно узнать, как я шёл к выбору Дастера.
Вот только совместно с полным приводом дастер оказался ни разу не экономным автомобилем. Его реальный расход топлива конечно же не соответствует заявленному заводом производителем. По заводу город – 10,1 л/сотню, трасса 6,5 л/сотню, смешанный расход – 7,8 л/сотню.
Я езжу довольно спокойно, трасса крейсерская 110, больше только при обгоне, город 40-70, обгоняю редко, часто с горки еду накатом, конечно не тошню, еду динамично, не любитель ехать, как черепаха, но и не гонщик. В общем при моём стиле езды средний расход составляет 12,5 л/ сотню в городе летом и 13-13,5 зимой. На трассе расход средний находится в пределах 8-9 литров. Зависит от загрузки и скорости. Смешанный расход находится в пределах 10-11 литров. Даже не представляю, как и где надо ездить, чтобы расход совпал с заводскими данными. Поэтому дальние поездки выливаются в приличные деньги, да и в городе топливо тратится очень быстро. А цена на 95-й бензин уже составляет 45 рублей за литр. И дальше она будет только повышаться. И самое главное, что цена нефти на мировом рынке никак не влияет на стоимость бензина внутри страны. Растёт ли цена за баррель или падает, но цена на бензин в стране только повышается. Обидно…
Газ ставить я не очень хотел, так как сразу появляется проблема – куда девать запасное колесо. Но чтобы хоть как-то сэкономить в наших условиях, ставить газ просто необходимо )))
Газовое оборудование ставил у одного из лучших мастеров КМВ — у Александра из Ессентуков. Не зарастёт к нему народная тропа. Он с помощниками переводит на газ 2 автомобиля в сутки 5 дней в неделю. Очередь расписана на месяц вперёд. Так что от окончательного решения поставить газ, до его воплощения мне пришлось ждать почти месяц. Всё прям как в загсе. А готовы ли вы к такому выбору? )))
После установки мастер заполнил паспорт баллона и выдал мне «Свидетельство о соответствии переоборудованного для работы на сжиженных нефтяных газах автотранспортного средства требованиям безопасности» по форме 2а, а так же «Свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортных средствах» по форме 2б.
Установка и наладка газового оборудования обошлась в 23000 рублей. К чести мастер он не стал брать дополнительную оплату ни за замену медных трубок на пластиковые, ни за установку манометра, передающего сигнал на кнопку включения газа.
Оформлять газовое оборудование решил однозначно, иначе его установка немного теряет смысл, езжить и бояться, что остановят на посту и попросят открыть капот (заправочную горловину то не видно, баллон тоже, а вот под капотом форсунки видны невооружённым взглядом).
Сам за оформление газа взяться не решился (нужно 2 раза съездить в местное представительство МРЭО и 2 раза в краевой центр — в г. Ставрополь), слишком много заморочек, с учётом затрат денег и времени на дорогу, сэкономить таки способом не удастся. Цена на офрмление через фирму колеблется у нас от 8,5 до 10 тысяч. Выбор пал на одну из фирм, находящуюся недалеко от места установки газового оборудования. Они оформляют за 9,5 тысяч.
Ещё до установки газа, приехал к ним с баллоном, они сфотографировали баллон на установленном месте, сличили номер на баллоне и на паспорте, отксерили мой паспорт, паспорт баллона, ПТС и свидетельство о регистрации транспортного средства. Заплатил им половину суммы, пообещали сделать документы в течение 2-3 недель.
В указанное время позвонили, сказали, что документы готовы, я их могу забрать. Оплатил остаток. На руки мне выдали «Свидетельство о соответствии транспортного средства с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности» а так же диагностическую карту.
Осталось самое важное — съездить в МРЭО для внесения изменений в ПТС и замене свидетельства о регистрации транспортного средства. Планирую это сделать в текущие выходные. По результатам отпишусь.
Всем ровных дорог, полезных доработок и беспроблемной эксплуатации авто!
P.S. На выходных съездил в МРЭО и наконец то узаконил существование газобаллонного оборудования на своём авто. Обошлось мне это в 1650 рублей, а именно:
— оформление свидетельства о соответствии конструкции — 800 руб.
— получение свидетельства о регистрации транспортного средства — 500 руб.
— внесение изменений в паспорт транспортного средства — 350 руб.
Всего 1650 рублей. Через Госуслуги по идее должно быть дешевле.
На этом моя эпопея закончилась. Все затраты на установку, оформление и постановку на учёт ГБО встали в 34000 руб.
P. S. Все путешествия и покатушки в горах Северного Кавказа я выкладываю в Личном блоге — kasper2103
Заходите, там реально интересно!
Renault Duster на газе – обзор установки и опыта эксплуатации ГБО
Много перемещаясь на автомобиле, всегда есть желание сэкономить в расходах на топливо. Renault Duster на газе пропане предоставляет такую возможность.
Renault Duster на газе
Он отвечает на основной вопрос – ставить или нет газовое оборудование. Потом наступает момент разобраться с другими аспектами. Во-первых, какое ГБО (газобаллонное оборудование) выбрать.
Во-вторых, куда обратиться для выполнения работ. Наконец, будут ли проблемы после этого с автомобилем. Об этом расскажем на примере компактного кроссовера.
Что такое Renault Duster на газе
Машина хорошо показывает себя при использовании в качестве топлива смеси сжиженных газов пропана и бутана. По сравнению с бензином перевод ее на газ имеет смысл и выгоду.
Эффективность установки газа
При элементарных расчетах получается, что на газе на 25% — 27% ездить дешевле, чем на бензине. Примерно через 25 тысяч километров пробега затраты на газовое оборудование и его установку окупятся. Если проезжать в год около 30 тысяч километров, на это уйдет менее двенадцати месяцев.
Все зависит от стоимости бензина в регионе проживания, но в среднем, эти цифры примерно одинаковые.
Какое ГБО установлено
Renault Duster на газе с успехом использует польский комплект оборудования четвертого поколения. Он называется Stag-4. По цене находится примерно в середине стоимостной линейки и вполне удовлетворяет потребностям этого кроссовера.
Комплект ГБО Stag-4
Возможны и более дорогие варианты, например, итальянских марок. Тогда окупаемость изменится в сторону увеличения ее срока.
При подборе компонентов газового оборудования в состав комплекта Stag-4 используются отдельные составляющие итальянского производства. Это редуктор, форсунки, мультиклапан. Электронный блок управления и фильтр тонкой очистки применяется исключительно польской разработки.
Перед выполнением работ по установке ГБО закажите у установщика топливные магистрали из современного пластика. Они надежны и прослужат дольше, чем медные. Тогда Renault Duster на газе будет надежен и безопасен.
Что и где расположено
В составе ГБО Stag-4 в моторном отсеке размещаются форсунки, редуктор, фильтр тонкой очистки. Здесь же установлен электронный блок управления (ЭБУ). В нише для запасного колеса удачно помещается газовый баллон тороидальной конструкции. Его емкость составляет 60 литров.
Моторный отсеке кроссовера Renault Duster на газе
Под заправочным лючком рядом с горловиной для бензина смонтировано заправочное устройство для газа. Вдоль всего днища автомобиля проложена газовая магистраль. По ней топливо транспортируется из баллона к редуктору.
В салоне размещается пульт управления видами топлива газ – бензин. Для него всегда можно найти удобное место и разместить по желанию владельца.
Тороидальный газовый баллон под полом багажника Renault Duster на газе
Renault Duster на газе имеет один недостаток. При таком размещении баллона приходится перемещать в багажник запасное колесо. Оно занимает много места, но в качестве выхода из положения можно приобрести «докатку». Это в некоторой степени облегчит проблему.
Газовый баллон цилиндрической формы в багажнике автомобиля
Как второй вариант, можно использовать баллон цилиндрической формы, расположив его за задним рядом сидений. Тогда штатная запаска останется на предусмотренном для нее месте.
Renault Duster на газе — динамика движения автомобиля
Управление машиной, переведенной на газ, ничем не отличается от ее варианта на бензине. Единственная особенность состоит в том, что для перевода на газ, нужно прогреть мотор до 40 о С. Дальше не требуется никаких манипуляций – переключение осуществится автоматически.
Сравним возможности ускорения Renault Duster на газе из положения стоп до 100 километров в час. Делаем по две попытки на газе и на бензине и получаем такие данные.
На газе время разгона составило в одном случае 12,03 секунды, во втором – 12,20 секунды. На бензине в первом случае потребовалось 12,14 сек, а во втором – 11,72 секунды.
Из этого следует, что разницы по времени практически нет. Правильно подобранное и отрегулированное газовое оборудование не снижает динамические характеристики автомобиля. А вот расход газа оказывается несколько большим, примерно на 10%.
Некоторые особенности использования машин на газе
Стоит сказать именно об особенностях, хотя часть автовладельцев называют их недостатками. Так ли это, судить каждому. Например, встречаются запреты въезда машин, переведенных на газ, в подземные паркинги.
Запрещение въезда в подземный паркинг
Такое требование связано с тем, что при утечке газа и его скоплении в определенной концентрации в помещении создается аварийная ситуация. При наличии источника огня может произойти взрыв. Это опасение справедливо.
Отдельным недостатком является перемещение в багажник запасного колеса. Как эту проблему можно уменьшить, сказано выше в статье.
Результаты годичной эксплуатации ГБО
Владельцы Renault Duster на газе отмечают такие итоги. Средний расход газа на 100 километров пробега автомобиля составляет чуть более одиннадцати литров (11,2 литра). Бензин расходуется для запуска и прогрева авто. Его расход равен 0,55 литра на сто километров.
Окупаемость ГБО с учетом стоимости монтажа отмечена на пробеге 23 тысячи километров. Экономия средства на приобретение топлива равна 33%.
Эти цифры следует воспринимать в сопоставлении с ценами на бензин, где заправляются владельцы Renault Duster. При возрастании его стоимости и стабильной цене на газ экономия увеличивается.
Полностью заполненный газовый баллон, дает возможность преодолеть около 500 километров. При дальней поездке есть риск отсутствия газовых заправок. Полный бак бензина добавит еще такой же пробег. Итого, тысяча километров. Это уже достойная цифра.
Renault Duster на газе — чего не следует бояться
Во-первых, взрыва газа. О нем говорят люди, которые плохо осведомлены о свойствах газа и условиях создания взрывоопасной ситуации.
Этого действительно следует остерегаться, но это не страшнее опасностей, связанных с бензином. Его ведь все воспринимают нормально и не боятся. В случае с газом требуется аккуратное отношение, внимание и своевременное обслуживание газовой аппаратуры.
Во-вторых, неприятного запаха газа. В салоне он возникает только при его утечке. Нужно экстренно принять меры по ее обнаружению и устранению. Не так ли точно все действуют при утечке бензина?
Поэтому, в такой ситуации следует немедленно прекратить ехать на газе и перекрыть расходный кран мультиклапана. Поступление газа в систему будет остановлено, что обезопасит обстановку. Отправляйтесь на сервис и устраните утечку.
Определение места утечки газа при помощи прибора
В-третьих, того, что газовое топливо повреждает мотор. Такое заключение имеет много версий рассуждений. Многолетний опыт использование этого вида топлива говорит о другом.
Действительно, ситуация может произойти в случае длительного пользования неправильно отрегулированным газовым оборудованием. Обращайтесь к ответственным специалистам и на специализированные сервисы. Тогда с мотором Renault Duster на газе не будет проблем.
Автор: Сергей Морозов
Внимание! Это статья защищена законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещено любое копирование без моего разрешения.