10bez0 › Блог › Перевод ЗМЗ-402 на АИ-92 (рекомендации заводов)
ЗМЗ-402.10:
— степень сжатия 8.2
— компрессия 10 кгс/см2
— высота ГБЦ 94.4 мм
— длина штанги 283 мм (54-1007175)
ЗМЗ-4021.10:
— степень сжатия 6.7
— компрессия 8.2 кгс/см2
— высота ГБЦ 98 мм
— длина штанги 287 мм (21-1007175-Б)
В связи с планируемым прекращением производства бензинов А-76 и АИ-80 для выхода из складывающейся ситуации ОАО «ЗМЗ» рекомендует:
23.12.2010
1. При эксплуатации 8-ми цилиндровых двигателей ЗМЗ на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом автомобиле желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 до 60 км/час,
— для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95.
2. При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80-900С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок,
— подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,
— заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21-1007175-Б на головку 402.1003007 и штанги 54-1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104).
В соответствие с Постановлением Правительства РФ № 118 от 27.02.2008 г. с 01.01.2011 прекращается выработка бензина марок А-76 и А-80 Евро-2.
В связи с этим сообщаем, что ранее выпущенные ОАО «УМЗ» карбюраторные двигатели разрешается эксплуатировать на бензине марок «Регуляр-92» и «Премиум-95» ГОСТ Р 51105, а также «Регуляр Евро-92» и «Премиум Евро-95» по ГОСТ Р 51866 вместо указанного в руководствах по эксплуатации автомобилей бензина марок Нормаль-80 ГОСТР51105 и А-76 ГОСТ-2084, как без дополнительного переоборудования, так и с доработкой двигателя.
В первом случае необходимо установить момент зажигания по меткам в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля. Проверка правильности установки момента зажигания по наличию детонационных стуков при движении автомобиля не проводится. Для улучшения эксплуатационных качеств двигателя следует повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление по часовой стрелке, что соответствует увеличению углу опережения зажигания на 4 градуса по коленчатому валу.
Однако, предпочтительным является второй вариант — увеличение степени сжатия двигателя путем снятия с плоскости головки цилиндров, прилегающей к поверхности блока цилиндров, слоя металла толщиной 2,5+0,5 мм: чистота обработки поверхности головки Ra 2,5; допуск плоскостности 0,05 мм; объём камер сгорания 75,5±1,5 см? Альтернативой данной операции является замена головки блока цилиндров на новую 421.1003010-21. При доработке или замене головки блока, следует установить «Комплект штанг толкателей клапана и винтов регулировочных клапана» 4216.1007024 вместо установленных ранее. Штанги входящие в данный комплект имеют некоторые конструктивные отличия и уменьшенную на 4 мм длину. Регулировку момента зажигания следует проводить в полном соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля (установка по меткам с последующей корректировкой при движении автомобиля). При увеличении степени сжатия необходимо использовать свечи зажигания с калильным числом не менее 17 единиц (А17ДВРМ или А17ВР; LR15YC или NR15YC в зависимости от длины резьбы в головке блока).
УАЗ 3151 › Бортжурнал › Перешел на 92-й бензин
Мысли по переводу двигателя на 92-й бензин были уже давно, так как с ближайших заправок пропал 80-й, но никак не мог собраться с осуществлением…
А тут обнаружил, что тосол в расширительном бачке подозрительно черный и в выхлопе следы масла. Возникло у меня подозрение на то, что возможно, масло давит в тосол, так как уровень масла уменьшается и как минимум не работают маслосъемные колпачки. Значить будем вскрывать… Слил тосол, открутил и снял шланги охлаждения, скинул ремни приводов генератора и ГУРа. Так же для удобства работ снял карбюратор. Открутил приемную трубу глушителя и скинул высоковольтные провода зажигания. Открутил крышку головки блока, снял вал коромысел, остается открутить 10 гаек крепления головки блока цилиндров. Аккуратно снял головку блока вместе с прокладкой и положил ее на верстак. Внимательно осмотрел саму прокладку и поверхность головки блока. Прокладка оказалась целая. Отчистил привалочную плоскость головки блока и при разных углах падения света осмотрел ее на предмет трещин. Трещин тоже не удалось обнаружить. Проверил плоскость головки блока и обнаружил, что головка блока коромыслом, почти на 1 мм. Видимо когда то я ее хорошо перегрел. Ну раз уж разобрал, то сдам головку блока в проточку под 92-й бензин, заодно и плоскость выведут.
Продолжаем разбор головки блока. Откручиваю коллектор и помпу. Беру рассухариватель (покупал в Паскере рублей за 150, не дорого и не надо изгаляться подручными средствами) и снял клапана. Маслосъемные колпачки в плохом состоянии, часть вообще соскочили с направляющих втулок клапанов. На впускных клапанах просто шапки из нагоревшего масла. Еще сожрало опорную шайбу пружины клапана на втором цилиндре. Оказалось, найти новую шайбу не так просто, пробежал все магазины в городе, нигде их нет. Купить их удалось в Планете Железяка по 35 рублей. Клапана с пружинами, шайбами и сухарями разложил по банкам, банки пронумеровал согласно цилиндрам. Выкрутил все шпильки. В итоге осталось голая головка блока.
Серега посоветовал обратиться в ТМП на Трикотажной, но сдаться туда не удалось, так как мастер, который занимался двигателями, ушел отпуск. Пришлось ехать в МАДИ-Моторс на Ленинградском шоссе. Проточка головки блока 421 обошлась в 1400 рублей. Не понравилось, что продинамили со сроками. Сдавал во вторник, обещали сделать к пятнице, но забрал ровно через неделю после сдачи, во вторник. Сказали работы много, не успевают.
Высота головки блока под 80-й бензин составляет 98 мм, под 92-й — 94,5 мм.
Для сборки нужно докупить:
• прокладки на двигатель,
• маслосъемные колпачки,
• штанги толкателей под 92-й бензин (они короче, чем под 80-й, миллиметра на 3-4),
• новые шпильки (почти все шпильки пострадали во время выкручивания, так как ничем кроме газового ключа №1 не удавалось стронуть их с места),
• гайки (второй раз ставить старые гайки нельзя),
• свечи,
• масло,
• масленый фильтр,
• тосол.
Собираем в обратной последовательности. Вкручиваю шпильки. Затем беру банку с клапанами, достаю опорную шайбу клапана, одеваю ее на головку блока, напрессовываю маслосъемный колпачок, надеваю пружину и шайбу, ставлю сухари на место (если сначала напрессовать маслосъемный колпачок, то не получится надеть опорную шайбу пружины клапана). Ставлю помпу и коллектор на место, как следует, протягиваю гайки. Установил головку на блок и с помощью динамометрического ключа протянул гайки по схеме. Момент протяжки 9,0 — 9,4 кгс/м. На всякий случай протягивал в несколько проходов, сначала на 5 кгс/м, потом 7, ну и 9,2 кгс/м. Оставил на ночь, утром еще раз протянул на 9,2 кгс/м. Поставил вал коромысел, подключил шланги охлаждения, прикрутил приемные штаны выхлопной системы. Заменил масло и фильтр, залил новый тосол. Отрегулировал тепловой зазор клапанов.
Под 80-й бензин у меня стояли свечи А11, под 92-й нужно 14 или 17. Так как в свое время Рыжик мне задарил новые свечи Бош (аналог 17-х), их и поставил. Надел высоковольтные провода. Вернул карбюратор на место.
Настройки карбюратора и зажигания не трогал…
Слил 80-й и залил 92-й бензин, прокачал бензонасосом, чтоб наполнить поплавковую камеру бензином.
И вот наступил волнующий момент. Поворачиваю ключ зажигания и завожу двигатель. Двигатель завелся без проблем.
Давление масла в норме. Прогрел двигатель и можно прокатиться.
Динамики разгона как не было, так и нет, но тут сказываются 34-е покрышки.
После проделанных манипуляций двигатель стал тише работать.
На момент перехода на 92-й, пробег 97700 км.
Сообщества › УАЗоводы › Блог › Переход на 92 бензин
Комментарии 35
Ещё в 1986 г пришлось точить головку 98 мм (двигатель 24-01) убрали 2,5 — 3 мм точно не мерил. Жрала всё подряд и 76 и 93, один раз в польше пришлось лить 98, полетела как ракета. Штанги ещё в 82 г поставил от зил 130 (токарь обрезал в размер штанги под 76 и делал сферу на верхнем конце) Проездил с ними без проблем до 94г, после шлифовки головы не укорачивал.
мои пять копеек.ездил на 417 со стандартной головой.время берет свое и решил фрезернуть бошку, убрать раковинки, кривизну выправить(сам работаю станочником, поэтому проблем нет)пришлось снимать 0.6 мм.поставил, не понравилось. фрезернул до 94,5мм, штанги укоротил на 3 мм.стало веселее.потом подвернулся 4216 инжектор.стал проводить ревизию, оказалось что он жаренный-голова поведена.продрал 0.7 мм, боялся что степень сжатия в крайних цилиндрах будет больше.ничего, полет нормальный.эти моторы жрут все подряд, притом на аппетит не жалуются.так что если головка добрая, не торопись, катайся в радость.
в блоге есть запись про шлифовку ГБЦ под 92 бенз со всеми нюансами — www.drive2.ru/l/472658334499995671/
Да и до свечей там ещё приличное расстояние остаётся, а то что вы говорите про перенесённые свечи лично меня настораживает, но это лично моё мнение))
Я когда менял на своём голову брал б/у у знакомого по чисто символической цене вместе со штангами он сказал что возил её на шлифовка и сняли с неё 4 мм и штанги брал под 92ой бензин, прироста никакого не заметил вообще
Такая же история. Показалось что даже хуже стало.
Когда ГБЦ делали, то отговорили фрезеровать. Сказали до свечных отверстий будет маленькая стенка. Сказали что есть ГБЦ которые уже шли с измененным расположением свечей и стенка там толще остаётся. Только знать бы номер этих ГБЦ.
Сейчас решил что всё ж буду фрезеровать и пофиг на стенку. Буду ставить ГБО, а там СЖ нужно повышать. Думаю 94.5 мм делать + канавки Сингха или как их там делать:)))
Вот у меня тоже газ стоит, если бы не он, то так бы и ездил с головкой под 80 бензин и лил 92
Привет! Правильным делом хочешь заняться!
Лично я сфрезеровал на 5 мм, штанги установил короткие (купил в магазине). Езжу на 92, зажигание корректировал октан корректором. Степень сжатия получилась высокая, чувствуется при заводке двигателя сопротивление.
В целом, если будешь фрезеровать голову, то хватит и 4 мм, меньше нет смысла делать.
А с моей текущей конфигурацией в самый раз на газу ездить.
Кстати! С завода у автомобиля расход меньше 16,5 л/100км не было отродясь… недавно на 20 л от метода «обсох-обмох» проехал 160 км. Вот и результат. А то что на второй передаче появилась избыточная мощность это да! и в гору на четвертой едет и скорость набирает =)
Стоит также сказать, что ДВС у меня капиталился несколько лет назад и по тем ценам только это удовольствие вышло более 40т.р. Тюнинг не применялся.
По поводу штанг: это лучше в магазин, т.к. есть «длинные» и «короткие», вот и возьмёшь коротких комплект ))
Пилил под 95 мм (чтоб с запасом) Стало лучше. Сейчас поставил инжекторную гбц, она еще сильнее поджата, тож никаких проблем. Штанги — у кого как, знаю кто то на длинных штангах катает, мне пришлось поменять — регулировка была на самом краю болта
На своем УАЗе спиливал головку и ставил приемную трубу от 3160, эффект более чем есть. Раньше езда была сравнима с КАМАЗом который картоху в горку тянет, сейчас на 4 в горку без проблем. Если есть возможность сразу пильните ГБЦ в седлах клапанов и уберите прочее лишнее литье.
Где вы видели 92)))). Он весь 76. Все ездят с головой 98 и бензина на заправках нет 80 го давно. Лучше выпуск настраивай раз голова 421. Коллектор увеличеный и штаны. Плюс.10 процентов мощности.как инжектор едет. А на 92 м уже скоро 18 лет и голова 98 мм.
Двиг 4218. Перешёл с 80го на 92ой без всяких переделок. Езжу и не парюсь, мощей хватает, расход приятный, детонаций…что это?)))
я на 95 практически всегда езжу (халява есть) и не парюсь)))))
» Шлифанул» на 3мм, с запасом под наш бензин. Ось коромысел поднял 2 мя Х 1.5 мм алюминиевыми подкладками под опоры оси коромысел, штанги остались прежние. в 4 ой основной опоре сделать отверстие под смазку оси.
Делал на своём высоту ГБЦ 94,5, прирост мощности очень ощутим, двигатель стал работать как то веселее. Машина стала легко залетать на 4 в подъёмы, где раньше под конец на третью переключался. Машина стала эластичней и тяга на низах стала лучше. Эффект очень хорошо заметен. В общем я советую заморочиться. Штанги толкателей нужно докупить короткие, я ещё брал их за комплект 250 рублей, но это было уже лет 5 назад, а товарищ в прошлом году покупал уже по 150 за штуку. РаШн бизнес…
После переделки советую поставить электронное зажигание что нибудь типа АТЭ-2 или самодельное безтрамблёра, с хорошими свечами. Эффект станет ещё ярче.
Высота головки под 92 бензин с запасом на возможные вариации качества нашего топлива, ИМХО — 95,4…95 мм (СЖ 7,7…8,0). Это высота головы экспортного мотора ГАЗ-21 под европейский бензин А-80 (фактический октан чуть ниже нашего АИ-92). Штатная высота головы под 92-й бензин — 94,4, но с такой головой мотор сцуко склонен к детонации на реальном АИ-92 т.к. для него находится почти на пределе по степени сжатия (8,2).
Высота штанг под первый вариант — 284,5 мм, под штатный с СЖ 8,2 — 283 мм.
Свечи использовать не ниже А-17 («холодные»).
Считаю — да, имеет смысл.
Детонация задолбала, заправляюсь только на фирменных заправках, ни какой франшизы, детонация не победима, гбц 94.5, буду ставить под 80 бензин, а то при 100км/ч детонация вообще не проходит. Опережением зажигания играл, безтолку, детонация проходит вместе с тягой, и появляются провалы.
на больших оборотах детонация менее заметна, чем на малых оборотах под нагрузкой. Может реально какая беда с вакуумной регулировкой в трамблере?
Разбирал, смотрел, но давно, надо залезть в трамблер, посмотреть, люфтов у пружинок не было. На старом 402 как не крутили зажигание, так детонации не услышал.
Детонация задолбала, заправляюсь только на фирменных заправках, ни какой франшизы, детонация не победима, гбц 94.5, буду ставить под 80 бензин, а то при 100км/ч детонация вообще не проходит. Опережением зажигания играл, безтолку, детонация проходит вместе с тягой, и появляются провалы.
Я думаю, вам вполне хватит металлической прокладки ГБЦ толщиной 1.1,5 мм плюс к родной.
Она немного разожмёт камеры сгорания, и вы уже точно поймете детонация от этого или нет ))
Хотя можно просто залить 95-й и посмотреть как на нём…
А на 80-й переходить имхо контрпродуктивно (-10 к мощности, +1 к расходу и само топливо становится экзотичным)
А вообще, ниже верно пишут про вакуумный корректор в зажигании.