Лада 2114 2006 1.5L BOOSTER🔥8 кл › Бортжурнал › Переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ на прошивке j7esa Январь 7.2 двигатель сток 1.5L 8v
Вместо корпуса дмрв, сделал другой корпус но доработал.
Сам датчик температуры = ДТОЖ 2108, оголил, герметиком залил.
Сам ДАД взял оригинальный от газели 45.3829 + разьем от датчика скорости ваз 2114
Схема подключения
Отзыв автора:
Прошивка готовая, откатанна по давлению на софте J7esa, по умолчанию, прошивка без ДК (лямбдарегулирования), при необходимости могу его сделать. В идеале, конечно лучше её откатать на Вашем моторе. Нужно будет катнуть ПЦН и БЦН. Прошивка каталась на 95.
Плюсы которые я заметил:
— запуск на холодную уверенный, работа ровная (ожидал похуже, насмотрелся видео и начитался отзывов)
— на педаль реакция моментальная особенно с 50 до 80 градусов, на горячую затупов нет (надо проверять в пробках)
— сам двигатель работает по другому когда ездишь (может самовнушение)
— низы подхват отлиный, трогание легче.
— нет рывков при переключениях, можно резко дросселировать.
Минус пока один:
— при резком ускорение с оборотов 2000-2500 ускорение не очень (ожидал что будет получше). Надо будет откатать для своего мотора. И перейти на 95 бензин.
Прошивку надо крутить! с 3500 оборотов и дроссель выше 40% начинает разгон. Очень нравится…особенно в разгон в горку. Динамика низы (с 1500 до 2000) очень хорошо держит поток особенно передачи 4-5. Не боится их разгонят. Вообщем пока динамика по моим ощущениям на низах и высоких. Средние проигрывают дмрв. тест проводил на 95 бензе. Надо откатывать…
Индикация детонации (мигание чеком включил в j7es)было пару раз на 2 передаче гдето 2500 потом уже не появлялась.Тоже надо будет по логам посмотреть…
Раньше ездил не выше 3000 оборотов и дроссель до 30%. Видимо надо переприивыкать крутить))))
На холостых руль вообще не дрожит даже с потребителями. На дмрв немного дрожал.
Расход трасса от 4.7л/100км
Город от 10.7л/100км
Аи-95
Замеры проводились а откалиброваном бк multielectronik x115.
Опыты будут продолжаться…Пока все устаревает! Расход не изминился…даже чуть пониже.Плюсов намного больше)))
Лада 2114 Корч › Бортжурнал › Переход на ДАД + ДТВ
Завтра еду прошиваться онлайн.
Так как ЭБУ январь 7.2, то достаточно сделать переходной жгут к штатному разъёму ДМРВ.
ДАД все же решил использовать газелевский, а ДТВ сделал из ДТОЖ.
Итак:
1) берём старый ДМРВ, раскручиваем, берём часть с разъёмом, отпиливаем все лишнее и оставляем ее для жгута.
2)берём вторую часть, находим в гараже подходящую круглую заглушку,
сверлим по центру отверстие на 10,5мм (кто знает от чего она? Тонкими свёрлами она просверлилась нормально, а на 10,5 последние пару миллиметров не хотели рассверливаться ни в какую — слабо помогло даже хорошее кобальтовое сверло — ощущение как будто металл стал каленым), нарезаем резьбу м12х1,5, одеваем уплотнительное кольцо от ДМРВ,
пластик немного растачиваем до размера заглушки и вбиваем ее в корпус ДМРМ, уплотнив герметиком.
3)теперь берём ДТОЖ.
Пропиливаем у основания, разбираем сам датчик, отмываем от термопасты.
Сначала эпоксидкой мажем выводы, потом на эпоксидку собираем датчик обратно и через нижнее технологическое отверстие шприцом заполняем отдавшийся внутренний разъём.
ДТВ готов и его можно вкрутить в корпус от ДМРВ. (завтра посажу его тоже на герметик).
Единственное что — думаю мб потом укорочу фланец, куда впрессована заглушке, что бы ДТВ был посажён глубже. (А мб не буду).
4)ДАД подключаю в разрыв шланга между ресивером и регулятором давления максимально близко к ресиверу. Разъём к нему подходит от датчика скорости 2110 (старого образца вроде)
тройник беру от шланга омывателя
маленький кусочек от ДАДа к тройнику — отрезаю от родного шланга — у меня был небольшой запас.
одеваю хомутики
5)Теперь паяю сам жгут:
вот знач наш разьем под колодку ДМРВ — залудил нужные контаты,
Гуглю, гуглю, рисую для себя схему:
Проверяю все еще раз внимательно
все нормально
Теперь достаточно перед прошивкой просто снять ДМРВ, поставить вместо него мой ДТВ, подключить жгут и все.
Лада 2114 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 1000 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада 2114 Самара, 2010
Лада 2114 Самара, 2010
Лада 2114 Самара, 2009
Лада 2114 Самара, 2013
Комментарии 26
респект, особенно с ДТВ, буду делать также, переводить свой опель на январь
На какой прошивке будешь отстраивать двигатель?
дабы народ не вводился в заблуждение — скажем так на сток движке смысла заморачиваться с ДАД + ДТВ смысла вообще нет, требуются достаточно серьезные доработки, чтобы прийти к этому
Насчет цены ДМРВ — у китайцев дешевле — 1200
Кстати на ДАД педаль газа тормознее реагирует на нажатие, но привыкнуть можно без проблем
Можно, если уже стоит январь и умирает/умер дмрв, ну и разумеется если самому прошивать потом
дабы народ не вводился в заблуждение — скажем так на сток движке смысла заморачиваться с ДАД + ДТВ смысла вообще нет, требуются достаточно серьезные доработки, чтобы прийти к этому
Насчет цены ДМРВ — у китайцев дешевле — 1200
Кстати на ДАД педаль газа тормознее реагирует на нажатие, но привыкнуть можно без проблем
Дад от газели около 600р кстати
А про скорость отклика (то что у некоторых падает) — читал об этом, некоторые жалуются, но я так понял тут ещё от программы это зависит, так как другие напротив отмечают более быстрый отклик
это желание :))) поверь, даже на иномарках с ДАДом от рождения это чувствуется 😉
Родной ДМРВ прослужил 9 лет, китайский за 1200 ездит уже 2 года
Ладно, после прошивки свои ощущения опишу)
это желание :))) поверь, даже на иномарках с ДАДом от рождения это чувствуется 😉
Родной ДМРВ прослужил 9 лет, китайский за 1200 ездит уже 2 года
не правда с ДАД ом педалька реагирует без проблем, настраивать надо правильно на иномарках, не гнать косяк
Отличная работа, а интересно, если на сток движок с мозгами бош делать какого реакция авто то будет?
ЭБУ от BOSCH не могут работать с ДАД
Вот это я понимаю расписал. Однозначно в закладки. Спасибо за труды! А какие сложности в установке на январь 5.1. Я как понимаю все в разы сложнее
Там надо провода от колодки ЭБУ протягивать, а в плане датчиков все то же самое…
В чем преимущества?
Минусы датчика ДМРВ:
1. Высокая цена.
2. Высокая тормознутость датчика — он медленно считает воздух, поэтому машина тупит.
3. Не подходит для турбо моторов.
4. Неровный ХХ на распредвалах со злой фазой.
Плюсы ДМРВ:
1. Всё-таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.
Плюсы ДАД+ДТВ:
1. Ровный ХХ на распредвалах со злой фазой (от 290гр и выше).
2. Стоимость в три раза дешевле, чем ДМРВ.
3. Моментальная отзывчивость от педали газа, никакого затупа.
4. Мотор работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха, как следствие мотор быстрее раскручивается и выдает больше мощности.
5. На ХХ мотор работает намного тише, чем на ДМРВ (ИМХО).
6. Подходит для турбо моторов.
Минусы датчика ДМРВ:
1. Высокая цена.
2. Высокая тормознутость датчика — он медленно считает воздух, поэтому машина тупит.
3. Не подходит для турбо моторов.
4. Неровный ХХ на распредвалах со злой фазой.
Плюсы ДМРВ:
1. Всё-таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.
Плюсы ДАД+ДТВ:
1. Ровный ХХ на распредвалах со злой фазой (от 290гр и выше).
2. Стоимость в три раза дешевле, чем ДМРВ.
3. Моментальная отзывчивость от педали газа, никакого затупа.
4. Мотор работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха, как следствие мотор быстрее раскручивается и выдает больше мощности.
5. На ХХ мотор работает намного тише, чем на ДМРВ (ИМХО).
6. Подходит для турбо моторов.
+ если дырка во впускном тракте после дмрв будет все моросить, на дад+дтв можно ехать он подкорректирует смесь
Лада 2113 Чёрная Буря › Бортжурнал › Переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, откатка спортивной прошивки по давлению
Всем здарова моим крутым читателям!
Сейчас поговорим о переходе с системы ДМРВ на систему ДАД+ДТВ. Расскажу в двух словах, зачем это нужно, какие от этого плюсы и как это делается. Моя брюнетка на красных туфельках уже заценила эти два датчика и сказала мне, что ей они по душе, настроение у неё поднялось и она на последних гонках меня очень сильно порадовала! Правда скушала немного масла, ну что теперь, она спортсменка, а спортсменов надо кормить!
На всех серийных инжекторных машинах ВАЗ стоит датчик массового расхода воздуха — ДМРВ. Это самый дорогой датчик во всей системе. В данный момент (15.07.2015) этот датчик стоит около 3000р. Это довольно дорого, не всем по карману его купить. Основная задача этого датчика подсчитать расход воздуха, потребляемый мотором. По количеству потребляемого воздуха ЭБУ расчитывает количество подаваемого топлива. Если датчик показывает большой расход воздуха, то соответственно и расход топлива станет больше. Если датчик начинает «врать», завышать показания расхода воздуха, то и моментально увеличивается расход топлива. Получается что машина «не едет» и начинает «жрать». Сейчас покажу вам график «Тарировка ДМРВ», взятый из прошивки.
Минусы датчика ДМРВ:
1) Высокая цена.
2) Высокая тормознутость датчика — он медленно считает воздух, поэтому машина тупит.
3) Не подходит для турбо моторов.
4) Неровный ХХ на распредвалах со злой фазой.
Плюсы ДМРВ:
1) Всё таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.
А теперь выскажу своё мнение по поводу связки датчиков ДАД (датчик абсолютного давления) + ДТВ (датчик температуры воздуха). По названиям этих датчиков не сложно догадаться, каким образом идёт подсчёт воздуха, поступившего в мотор — по давлению и температуре. По этим двум данным можно легко определить количество воздуха. ДАД работает быстро, меряет давление моментально, ДТВ меряет температуру тоже быстро. Точность подсчётов зависит от правильно настроенных тарировок этих двух датчиков в прошивке.
Плюсы ДАД+ДТВ:
1) Ровный ХХ на распредвалах со злой фазой (от 290гр и выше).
2) Стоимость в три раза дешевле, чем ДМРВ.
3) Моментальная отзывчивость от педали газа, никакого затупа.
4) Мотор работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха, как следствие мотор быстрее раскручивается и выдает больше мощности.
5) На ХХ мотор работает намного тише, чем на ДМРВ (ИМХО).
6) Подходит для турбо моторов.
Минусы ДАД+ДТВ:
1) На заводской прошивке нельзя прикрутить ДАД+ДТВ, требуется спортивная прошивка.
2) Нужны прямые руки и светлая голова для его установки.
3) Нужно разбираться в прошивке, или найти толкового настройщика.
Итак, девчонки (пишем мне, помогу с прошивкой) и мальчишки, давайте переходить на ДАД+ДТВ. Я купил ДАД от Волги — 45.3829 (он атмосферный, для турбо мотора он не подойдёт) и ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) использовал как ДТВ.
Далее я отрезал фишку ДМРВ, оголил провода и в соответствии с приведённой ниже схемой соединил 5 проводов, идущих на ДАД, ДТВ. Провода на фишке ДМРВ пронумерованы, что очень облегчило задачу. Номера на ДАД тоже пронумерованы. А у ДТВ 1й контакт это левый, а 2й это правый, если смотреть на контакты датчика! Будьте внимательны, делайте всё аккуратно.
Я подключил ДАД+ДТВ по такой схеме:
1й контакт ДАД (+5в) идёт на 4й контакт ДМРВ
2й контакт ДАД (масса) идёт на 3й контакт ДМРВ
3й контакт ДАД (сигнал) идёт на 5й контакт ДМРВ
1й контакт ДТВ идёт на 3й контакт ДМРВ
2й контакт ДТВ идёт на 1й контакт ДМРВ
2й контакт ДМРВ не используется!
Всё соединили, замотали изолентой, аккуратно всё уложили в подкапотном пространстве, чтобы всякие сопли не висели. Ресивер и ДАД соединили силиконовым шлангом, от трамблёра, как показано ниже. Шланг делаем как можно короче. ДТВ куда-нибудь прикрутили, поближе к воздушному фильтру или вообще во впуск, дело ваше, главное нам измерить температуру воздуха на впуске. Сам термоэлемент ДТОЖ лучше всего оголить, чтобы он быстрее реагировал на изменение температуры. Аккуратно спиливаем нижнюю его часть, не повредив сам термоэлемент.