Toyota Land Cruiser Prado «Танька» › Бортжурнал › Установка ГБО
Про расход. Первое отрезвление после покупки автомобиля пришло на заправке. А точнее от частоты посещения этих заправок. Бак 87 литров. Заливаем согласно официальной красной книжке 95-й бензин. Можно конечно и 92 от жадности налить, но тянет немного хуже и двигатель жалко. Не смотря на весьма умеренный стиль езды и отличные экономические показатели двигателя, чудес не бывает и 249 кобыл в 4-х литровом объёме надо чем-то кормить. На бортовом компьютере автомобиля есть режим замера расхода (даже график показывает). Показатели очень близкие к реальности, в дальнейшем по ним и буду ориентироваться. По лету у меня расход по городу держится в районе 13-15 литров на 100 км. Зимой эта цифра весьма сильно зависит от погоды и длительности поездок. На трассе при всех благоприятных обстоятельствах мне удавалось однажды получить 10 литров, но это просто повезло. Реальность всё же 11-12 литров на сотню. В дополнение к этим цифрам можно добавить 1-3 литра на встречный ветер (огромный сарай с динамикой «кирпича» имеет весьма отдалённое представление об аэродинамике). Ещё 1 литр скушает постоянно включенный кондиционер или открытые окна (примерно одинаково). Ещё 1-3 литра съедят неподходящее время для поездки (много обгонов в трафике) или пересечённая местность (частые спуски и подъёмы). Я перечислил только основные моменты, которые смог сам отследить. Всё это в переводе на рубли с учётом постоянно растущих цен на бензин начинало напрягать. Основательно подумав, почитав интернет, посоветовавшись с опытными товарищами, решил я объявить «газават» нашим нефтяным магнатам.
Установка ГБО. Сразу оговорюсь, что основным мотивом установки газоболонного оборудования (далее ГБО) был экономический фактор. Я не пытаюсь экономить на автомобиле, я просто хочу за те же деньги больше ездить. Именно так я подходил к этому вопросу. Я знаю, что найдётся достаточное количество читателей, кто скажет «фи, купил машину за лимон, а заправлять нечем». Ошибаетесь, я владею не первым автомобилем и умею считать деньги. Т.е. денег ни больше, ни меньше не становится, просто появляется возможность не ограничивать себя в поездках при тех же расходах.
Т.к. в ГБО я на тот момент ничего не смыслил, да и автомобилем владел чуть больше месяца я решил доверить установку газового оборудования в свой автомобиль специалистам с фирмы «Тавил». Они являются официальными представителями известных брендов ГБО и имеют большой опыт. Определяющим фактором при выборе установщика были хорошие отзывы клиентов. Для установки был выбран комплект ГБО 4-го поколения фирмы Digitronic. В состав комплекта входят:
• компьютер – Digitronic 3D Power;
• коса проводов со всеми разъёмами и кнопкой переключения газ/бензин;
• 2 рейки форсунок (по 3 шт.) – Rail IG-5;
• датчик давления и температуры газа – Autogaz PS-02;
• редуктор был заменён на более мощный – Elpigaz VEGA-i;
• газовый баллон – STAKO 95 л. полнотелый тор во внешнем исполнении.
Как я уже писал ранее, запасное колесо в моём автомобиле закреплено на задней двери. Есть похожая комплектация с креплением запасного колеса под багажником. Кузова различаются только задней дверью. Рама различается отсутствием поперечной балки для подвеса колеса. Т.е. там, где у других TLC-120 может быть колесо, у меня было просто большое пустое место. Именно на это место и был установлен баллон для газа. Размер у него практически совпадает с размером штатной запаски и он идеально помещается в базе рамы не выпирая за пределы бампера. На некоторых комплектациях TLC-120 для арабских стран на этом месте штатно установлен второй бензобак. Наличие автоматической регулировки высоты задней подвески делает дополнительную нагрузку на заднюю ось незаметной для водителя.
Всё остальное оборудование смонтировали в подкапотном пространстве (благо там свободного места очень много), а кнопку управления и индикации вывели в салон на заглушку над левой коленкой. Подогрев редуктора поставили параллельно обогревателю салона. Самым волнующим моментом видимо было снятие впускного коллектора для установки штуцеров подачи газа.
Все работы были выполнены в течение дня. Напоследок я покатался для проведения работ по настройке газового компьютера. Вечером я уже возвращался в свой городок с установленным и настроенным газовым оборудованием. Первоначальная настройка была достаточно правильная и в последствии лишь слегка корректировалась.
Теперь только раз в 10 тыс. км. приезжаю к ним на ТО, где всё проверяют, меняют фильтра и выдают свежие сертификаты на ГБО. Сертификаты пока нигде не понадобились, но приятно осознавать, что у тебя с документами всё в порядке и в любой момент ты можешь ими воспользоваться.
Посчитав расход, и разницу в ценах я пришёл к выводу, что без всякого лукавства установка ГБО окупится примерно через 22 тыс. километров пробега. Данный рубеж на момент написания этой статьи уже давно пройден. Итог – я доволен своевременно и разумно сделанными вложениями.
В планах переставить редуктор в другое место и иначе закрепить рейки с газовыми форсунками.
Обновление от 04.12.2014: В процессе замены заднего бампера не хватило место для газового балоне. Балон продан. ГБО временно выведено из эксплуатации. В планах купить балон меньшего объёма и восстановить работу ГБО.
Toyota Land Cruiser Prado 2.7 турбо-Прадик › Бортжурнал › Установка ГБО
Установиги ГБО еще в ноябре 2018-го, просто руки не доходили написать. Откладывать дальше не имеет смысла так, как помимо ГБО по машине сделано уже много чего (даже того, чего не сильно хотелось делать).
Установка выбиралась исходя из цена/качество, а так же с учетом эргономичности, легкости в обслуживании, безотказной работы и небольшим запасом по производительности.
1.ЭБУ ГБО (Мозги) — STAG-4 QBox Plus
2.
Вроде бы ничего не забыл.
И так, погнали устанавливать.
1. Первым делом нужно было добраться до впускного коллектора, чем мы и занялись
2. Следующий этап — врезать штуцера подачи газа.
3. Далее начали примеряться, где будет стоять редуктор. Место выбирали специально такое, что бы на общем фоне подкапотного пространства он не выделялся и в то же время его можно было легко обслужить. В итоге решили прикрутить его тут ( В кузове ничего не сверлили, штатное отверстие с резьбой.
4. Установили форсунки и фильтр:
5. Выбрали место для «мозгов». Получилось так же незаметно:
Честно говоря после этого я уже не особо принимал участие в обустройстве подкапотного пространства так, как получил от «профессора» задание идти устанавливать баллон 😀 чем, собственно, и пошел заниматься.
При планировании установки ГБО мы изначально хотели оставить блок опускания/подъема запаски. Так и получилось, но пришлось немного повозиться. В отличие от резинового колеса, которое можно вплотную прижать у «ушам», баллон упирался в одно из ушей (их 3) и соответственно перекашивался и плотно не прилегал.
Изначально я просверлил точно по центру крепежной пластины баллона отверстие для того, что бы через него пропустить цепь.
Далее пришлось доработать само крепление. Что бы не резать «лишнего», усы с отверстиями были выгнуты с 90 градусов относительно пластины до 0 градусов, а центровочные скобы подпилены по краям (все таки в баллоне отверстия под крепления чуть меньше). Получилось, на мой взгляд, идеально. Подпиленные скобы зашли вплотную в сам баллон.
Другой краски под рукой не нашлось))))
И тут внезапно я решил, что пора сделать «Coffee-Brake» и решил прогуляться к подкапотке. У Меня чуть сердце там не стало и я, сделав пару фотографий, решил поскорее убраться от туда.
Вернувшись спустя какое-то время я уже наблюдал такую картину:
После увиденного я понял, что штатная «обертка» проводки моторного отсека в Прадике выглядит отвратно, а вот новый вариант мне понравился))))
Но вернемся к баллону. Крепление я сделал, но проблема «неустойчивости» в поднятом состоянии осталась. Так же нужно было сделать дополнительно крепление для баллона. Все таки вес немаленький, сам баллон 36 кг + если заполнить его полностью газом…Короче труба, около 100 кг точно.
Долго думал, как устранить покачивание. Хотел подгибать родные крепления, приваренные к раме (наивный), подложить деревяшки и прочая фигня. В итоге решение было найдено. Вспомнив, что у меня остался кусок плотной теплоизоляции (трубы утепляют) и разжившись еще парой кусочков менее плотной а так же парой стяжек, принялся за дело:
Примерив в очередной раз баллон, увидел, что получилось просто идеально. Далее изготовили дополнительный крепеж и прикрутили его к родным отверстиям в самой раме.Между крепежом и баллоном так же положили теплоизоляцию (что бы не терло металл об металл). Баллон на всякий случай промазали мастикой. Получилось просто идеально:
Баллон видно так же, как было видно запаску. Перед врезкой «заправочника» меня попросили отойти подальше, да бы я не получил инфаркт. Но звук сверлящегося кузова я все же услышал.
Не буду расписывать как матерился я, когда разбирал подкрылок (клипсы чудовищно идиотские, но держат мертво). Отверстие изнутри обработал все той же мастикой. В итоге получилось так:
Заправщики по началу матерились, откручивали сначала крышку топливного бака, но слыша мои гневные возгласы… Короче все они уже привыкли)))))
Последние фото готовой подкапотки:
Расписывать, что куда припаивать и т.д. я не буду. Фото установленной кнопки в данный «эпос» не влезло, поэтому закину его в другой статье. Скажу только, что кнопку установили на накладке селектора КПП/Раздатки (на комплектациях с пневмой рядом с блоком управления пневмой. У меня же там просто дополнительный кармашек для мелочи). Смотрится кнопка в том месте идеально, не мешает. Заодно я любуюсь))))
Дальше была настройка, корректировка показаний самой кнопки и т.д. по мелочи.
Отдельно хочу отметить, что путем махинаций с поплавком мультиклапана нам удалось добиться полезного объема газа в баллоне около 65-67 литров. С учетом общего объема баллона, а так же «мертвой зоны» (остаток газа в баллоне, по слухам около 10-ти литров газа остается в баллоне после того, как ЭБУ газа уже отключается из-за нехватки).
Конечно все зависит от самой заправки. На одной мне максимум заливают 45 литров (Автотранс), на другой 55-60 (WOG), на третьей все 65-67 литров (BVS). Стараюсь заправляться только на WOG и BVS. Там газ пусть и дороже, но качественнее. Да и «задувают» они не хило.
Надеюсь, кому-то поможет вышеописанное в принятии решения, какое ГБО ставить и как. Глядя на то, как установлено у меня под капотом и как установлено у многих других автовладельцев (извините за выражение «приср…то»), то я горжусь тем, какую работу мы с парнями проделали.
Toyota Land Cruiser Prado Питерский Лось! › Бортжурнал › Отчёт об использовании ГБО BRC
Покупая автомобиль я понимал, что ЧЕТЫРЕ литра не могут кушать как два, хотя скажу откровенно, расход на бензине не такой уж и большой в пределах 18 литров в городе, у меня Пассат 1.8 TSI кушал 11-12…
Ну так ближе к теме, приобрёл авто с пробегом 96 т.км. в апреле прошлого года, за то лето было путешествие на юг
5000 км., а общий пробег до сентября составил 17 т.км. соответственно 12 из них по городу. Прикинув расходы на горючку, а они составляли порядка 100 тыс. рублей за 5 месяцев, я решил поставить ГБО.
Вообще эту идею вынашивал, почти, с момента покупки автомобиля. Читал отзывы по оборудованию, установщикам, опыт эксплуатации.
Мой выбор пал на оборудование BRC (4 поколения), а автомобиль я доверил ребятам из «Академия ГБО» в Санкт-Петербурге. Связался, уточнил условия, приехал посмотреть, что да как, переуточнил условия;) вообще внушили доверие. Сразу предупредили, что срок установки полтора дня, утром оставил, на вечер следующего дня забирать. В некоторых местах, в которых я консультировался, мне предлагали все сделать за четыре часа, мне показалось это сомнительным.
Сразу скажу, что дешевое оборудование даже не рассматривал, выбор был BRC или Lovato, может что-то ещё, уже напомню. А не помню ибо ни разу не пожалел о своём выборе!
При установке, все аккуратно разместили под капотом, дырок не делали (вроде), используя имеющиеся технологические отверстия.
Итак пройдено 30 000 км. почти за год, в этом году пробег только городской, далеко не выезжал, ну максимум 1000 км.
В результате:
— Сэкономлена существенная куча денежек.
— Масло меняю каждые 10 000, сейчас межсервисный пробег 9000, масло не чёрное, чуть темнее чем новое.
— Работая на бензине возникали «плавающие обороты», на газу такого ни когда не было.
— Приобретая топливо на некоторых «уникальных» бензозаправках выскакивала ошибка по катализатору, на газу за год ни разу не проявилась.
— Запас хода в 1000 км греет душу, но вполне возможно ни когда не пригодится.
Из минусов только отсутствие запасного колеса, вожу с собой ремкомплект, да и в экстренном случае закажу выездной шиномонтаж.
Вчера сделал ТО оборудования, вообще делаю по регламенту каждые 10 т.км., заменили фильтр грубой очистки, выглядит вполне чистым.
Испытываю крайне позитивные ощущения от эксплуатации ГБО. Всем своим рекомендую. Чтобы тошнить по Питерским пробкам, газ великолепная альтернатива бензину.