Renault Megane 1,5 DCI 110 hp › Бортжурнал › Нужна помощь бывалых. Ошибка engine failure hazard
Всем привет! Сегодня утром отъехав 100 метров от дома вылезла ошибка engine failure hazard, при этом загорелся стоп и давление масла, по езде из машины какой-то треск и визг. Ну и машина стала тупая. Может кто-нибудь сталкивался с данной хренью и может подсказать что это может быть.
Renault Megane 2010, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Renault Megane, 2011
Renault Megane, 2014
Renault Megane, 2012
Renault Megane, 2011
Комментарии 29
меняй маслонасос у него западает рециркуляционный клапан, что приводит к масляному голоданию и всем остальным болячкам
Похоронили тут твой двигатель)
вряд ли движок и турбина умрет без масла за 1 км, думаю не так все страшно у тебя, вскрывай поддон смори.
Буду завтра вскрывать, надеюсь что нибудь да увижу. Спасибо.
Отпишись по результам.
вряд ли движок и турбина умрет без масла за 1 км, думаю не так все страшно у тебя, вскрывай поддон смори.
Умрет. И 400 метров хватило.
вряд ли движок и турбина умрет без масла за 1 км, думаю не так все страшно у тебя, вскрывай поддон смори.
врятли не врятли но у меня у знакомого на таком же мегане сдох маслянный насос когда он на мост подымался по итогу — мотор. вот вам и врятли
вряд ли движок и турбина умрет без масла за 1 км, думаю не так все страшно у тебя, вскрывай поддон смори.
Турбина за 5 сек ляжет без масла, тем более если давляк пропадет при оборотах 2000+
После того как загорелась вся панель всеми цветами радуги, вы ещё. Проехали 1 км? Жестко Скорее всего мотору хана. И турбине тоже. Надо было сразу якорь на асфальт, и эвакуатор, или товарища с фалом т в рем зону. Чувак я в позопрошлом году на ремонт движка 82700 отстриг. За капиталку. это при том что делал с другом мотористом. но у меня головку блока пришлось менять из за погнутых клапанов. Так что вы попали сэр. На бабки, запчасти на европейцев очень дорогие. Но лучше брать все оригинал. Извеняюсь за правду жизни.
Скорее всего заклинило редукционный клапан в масляном насосе. Готовься к замене масляного насоса, масла, фильтра масляного, шатунных вкладышей. Если пошел грохот, то скорее всего будет еще и коленвал + шатуны (если произошел проворот вкладышей).
У меня было подобное с масляным насосом, но у меня обошлось, 5 сенкунд двигатель проработал так на ХХ и я услышал как масло давануло из под фильтра, двигатель заглушил вовремя. А если ты так проехал километр с треском из двигла то готовься к финансовым тратам.
Масло выгнало через масленный фильтр, вот вопрос это могло произойти из за заклинившего редукционного клапана, или банально плохо закручен масляный фильтр. И как я писал уже я сразу увидел что с него вылезло уплотнительное кольцо. Открутил его руками, внешне он в норме. Закрутил его снова, залил масло, завёл машину, есть какой-то треск слева ( если стоять лицом к капоту) ближе к стеклу. Думаю может выгнало масло из-за плохо закрученного масляного фильтра и турбина успела умереть. Но это все пока лишь мое воображение. Надо разбирать конечно. Я вот думаю если клапан клинит, от куда масло то попрет? Есть какие идеи?
Если клапан клинит, то попрет из самого слабого места, выдавит резинку фильтра, проверено на себе. Пробовал менять фильтр, затянул ключем, и снова заводить, так фильтр сначала вспучивало, а потом вышибало резинку. Я бы больше не заводил мотор, а вскрывал поддон для проверки вкладышей и состояния коленвала. Заодно вал турбины проверить на люфты. Если все в порядке то замена насоса и сборка, если проворот вкладыша, то тут замена шатунов + коленвала и всего прочего что попало под раздачу. Если у тебя горела масленка — это значит ты без давления масла в системе ехал с оборотами больше 2000 — это 99% что как минимум вкладышам капец, при меньших оборотах масленка никогда не загорит.
вскрывать поддон.
проверять вкладыши, насос и т.д
Renault Megane › Бортжурнал › Engine failure hazard
check injection system — изначально появлялась когда надо масло менять.масло менялось ошибка снималась. Система в норме.
В марте появилась эта ошибка. Но я проездил ещо около 1000км может чуть больше. Добавилась ошибка Engine failure hazard.через какоето время ошибка пропала осталась первая.
Поменял масло.
Проехал около 100км. Появилась ошибка Engine failure hazarb.
Поехал к официалам. На Обручева. Они провели компьютерную диагностику. Выявили что у меня забит сажевик. На 41 %
Денег взяли
1 час компьютерная диагностика.
2 часа прожиг сажевого фильтра.
Стоимость часа 2350.
Ошибки сняли все супер. Сказали масло поменять.
Ну я как обычно.
Проехал около 6000км. Решил масло поменять. После замены масла проехал опять чуть больше 100. После часовой пробки, трогаясь со светафора пропала тяга. Я успел переключиться до третий передачи. В процессе пришлось вернутся на вторую. Машина разгонялась медленно.
Выскочила Engine failure hazard. И с этой ошибкой вернулась и тяга. Но пропали все превелегии. Огранисение скорости, ну и как полагается нельзя посмотреть расход топлива. Километраж пройденный. Только после остановки двиготеля.
Поехал опять к официалу только на варшавское шоссе пересечение варшавки и каширки. Там мастер провёл компьютерную диагностику. Показал на клапан егр клапан давления турбины. Со словами какой-то из них. Снял ошибки. Причом. Распечатку ошибки не дали. Сказал щас типо все хорошо. ошибка была 22 секунды на скорости 77 км/ч. ну я со спокойной душой уехал.
В этотже вечер. Дело было в пятницу. Пробки и пять при разгоне пропала тяга. все тоже самое. появилась ошибка. появилась тяга. пока так и ездил. Из-за неизвестности от чего лечить.
Поехал к официалу на Обручева. Провели диагностику. комп.
Диагностика обошлась 2350р.
Было выявлено что я ни разу не менял воздушный фильтр. )))). примерно я только проехал на нем около 31000км.
купил у них воздушный фильтр:
артикул — 165467751R — стоимость 872 руб.
объяснили мне что менять его надо каждые 10 000 км.
посоветовали. почистить клапан ЕГР. либо самому либо у них но с своим хим. средством для очистки.
Дали как обычно распечатку ошибки:
ЭБУ: сист.впрыска SID 305
DTC226322 | Цепь надува | Амплитуда сигнала > ма…
DTC1525F3 | ДОСТ ИНФ ПО МУЛЬТСЕТИ ДЛЯ РЕГ-ОРГ СКОРОСТИ
Вот такую распечатку дали мне.
клапан турбины сказали в норме.
ошибки сняли.
После офицалов проехал 100 км. и опять выскочила ошибка. сегодня был в сервисе. чистил егр.
ошибки не пропали.
Купил уплотнительное кольцо патрубка воздушного фильтра. Ждал неделю.
Renault Megane Grandtour Black › Бортжурнал › Первый звоночек — ошибка по сажевому фильтру. Engine Failure Hazard
После замены вкладышей меня ждал неприятный сюрприз.
Отъехал 50 км от СПб в сторону дома и вылетела ошибка Engine Failure Hazard.
Остановился и полез в PyClip.
Сажи показало 40,6 гр. Ошибка висела P1525. Насколько я понял это отключение круиза. Скинул. Ошибка с приборки ушла. Сажа в процессе езды начала падать.
На 100км забыл о проблеме. Но Engine Failure Hazard напомнила. Торможу, смотрю сажи уже 60гр. PyClip новых ошибок не увидел, Torque тоже. Скидывание ошибки ничего не дало.
Полез в Car Scanner. Там уже висела ошибка P2002(92). А это уже весомая причина отключения круиза.
Кто может сказать с чем это связано? Регенерация на трассе не запускается (судя по температуре выпуска), но количество сажи падает. Принудительную регенерацию через PyClip сделать не удалось. При запуске ЭБУ поднимает обороты ХХ до 3000 и тут же скидывает до 800.
Что делать дальше пока не знаю. Сейчас возможности удалить сажевый нет. Катаюсь 3 дня по городу ошибок больше не было, сажи на данный момент 22 гр.
Диф давление сажевого вроде в норме: 0-40 mbar на ХХ и до 100-120 mbar на оборотах. Вроде попадалась инфа что давление до 40 КПа (400 mbar) не смертельно и просто указывает что сажи много, но фильтр еще не забило на глухо.
У кого какие идеи как сделать регенерацию? Может ли быть проблема в датчике диф давления? Где его искать, как снять?
Решение:
Полез искать датчики на выпуске. Пока осматриват подкапотку увидел что патрубок с воздушного фильтра на турбину откручен. Хотя отчётливо помню как я его прикручивал пару недель назад при замене трубки кондиционера.
Отношусь к ремонту очень щепетильно, всегда проверяю затяжку после сборки того или иного узла. Ну и главное чтобы не оставалось лишних болтов в итоге. Но не суть, на турбине не было 2х болтов, а соответственно воздухе на впуск шел может и не с улицы, но подсос был точно.
Оригинальных болтов М6х30 в наличии не было. Взял похожие М6х28. Резьбы там с запасом.