Перевод на русский киа сид
ceed — ex·ceed; ex·ceed·able; ex·ceed·er; ex·ceed·ing·ly; suc·ceed; suc·ceed·er; pro·ceed; … English syllables
CEED — abbr. Centre for Economic and Environmental Development … Dictionary of abbreviations
Kia Ceed — Kia Kia cee d als Fünftürer cee d Hersteller: Kia Motors Produktionszeitraum: seit 12/2006 … Deutsch Wikipedia
ex|ceed´er — ex|ceed «ehk SEED», transitive verb. 1. to be more or greater than: »The sum of five and seven exceeds ten. To lift a heavy trunk exceeds a child s strength. 2. to do more than; go beyond: »Drivers are not supposed to exceed the speed limit. 3.… … Useful english dictionary
ex|ceed — «ehk SEED», transitive verb. 1. to be more or greater than: »The sum of five and seven exceeds ten. To lift a heavy trunk exceeds a child s strength. 2. to do more than; go beyond: »Drivers are not supposed to exceed the speed limit. 3. to… … Useful english dictionary
pro|ceed´er — pro|ceed «verb. pruh SEED, proh ; noun. PROH seed», verb, noun. –v.i. 1. to go on after having stopped; move forward: »Please proceed with your story. The train proceeded at the same speed as before. SYNONYM(S): continue, progress. See syn. under … Useful english dictionary
pro|ceed — «verb. pruh SEED, proh ; noun. PROH seed», verb, noun. –v.i. 1. to go on after having stopped; move forward: »Please proceed with your story. The train proceeded at the same speed as before. SYNONYM(S): continue, progress. See syn. under advance … Useful english dictionary
suc|ceed´er — suc|ceed «suhk SEED», intransitive verb. 1. to turn out well; do well; have success: »His plans succeeded. SYNONYM(S): prosper, thrive, flourish. 2. to accomplish what is attempted or intended: »to succeed in finding an empty seat. The attack… … Useful english dictionary
suc|ceed — «suhk SEED», intransitive verb. 1. to turn out well; do well; have success: »His plans succeeded. SYNONYM(S): prosper, thrive, flourish. 2. to accomplish what is attempted or intended: »to succeed in finding an empty seat. The attack succeeded… … Useful english dictionary
ex|ceed|ing|ly — «ehk SEE dihng lee», adverb. more than others; unusually; extremely; very: »The middle of summer has some exceedingly hot days … Useful english dictionary
ex|ceed|ing — «ehk SEE dihng», adjective, adverb. –adj. very great; unusual: »She is a girl of exceeding beauty. SYNONYM(S): extreme, excessive, surpassing. –adv. exceedingly: »My heart is exceeding heavy (Shakespeare). But within that ten minute limit, he is… … Useful english dictionary
Значение аббревиатуры КИА и история бренда
История «КИА» берет начало еще в 1944 году. Но как производитель легковых автомобилей компания заявила о себе только спустя 30 лет после создания. Расшифровка аббревиатуры KIA максимально соответствует истории бренда: долгому пути выхода на мировой рынок и признанию всего мира.
Что значит название KIA
KIA – аббревиация сочетания Korea International Automotive.
Название бренда имеет еще одно значение, которое создатели закладывали при его разработке. Первый слог «KI»из расшифровки аббревиатуры КИА на русском означает «войти в мир», «A» – это «Азия». Название демонстрирует изначальное желание бренда выйти за пределы Южной Кореи.
«Доавтомобильный» период
Появление KIA датируется в Wikipedia серединой мая 1944 года. Изначально фирму зарегистрировали как Kyungsung Precision Industry. Компания не позиционировала себя в качестве автопроизводителя. Основатели проанализировали экономическую ситуацию в Южной Корее, оценили потребность внутреннего рынка в разработке дешевого индивидуального транспорта. Поэтому они выбрали не занятую конкурентами нишу: производство бюджетных велосипедов, мотоциклов, запчастей к ним.
Основные технологические достижения фирмы в доавтомобильный период:
Первое упоминание названия Kia Wikipedia датирует 1951 годом после ребрендинга компании. В обновленном имени KIA Industrial Company использовали аббревиатуру из названия модели своего велосипеда.
В 1962-66 гг. сфера деятельности производителя значительно расширяется. Лояльное отношение президента Пак Чонхи позволяет организовать ввоз импортных деталей и наладить сборку машин на месте. Руководство начинает реализацию стратегии освоения мирового рынка. Эта цель была заложена уже давно, судя по тому, как расшифровывается КИА. Первым освоенным зарубежным рынком стала Северная Америка.
70-е годы ХХ века – первые автомобили
Начиная с 70-х «КИЯ Моторс» уже практически не зависит от импортных поставок. 1971 год – внутреннему рынку представляют две модели грузовиков (Titan, Boxer). Автомобили моментально становятся популярными среди корейцев. Параллельно начинается сотрудничество с автоконцерном Mazda.
Вместе с изменением вектора деятельности, фирма в очередной раз меняет название, теперь уже на KIA Corporation.
В 1973 году компания открывает свой первый интегрированный сборочный завод в Сохари. После получения лицензии на изготовление легковых автомобилей и автомоторов начинается производство собственных авто. Первая машина выпущена в 1974 году, хотя корейцы начали заниматься разработками еще в 60-х. Автопроизводитель быстро организовал выпуск модели Brisa.
Технические возможности первой легковой машины «КИА»:
С 1975 года начинается история «КИА» как автопроизводителя международного уровня. Несколько корейских автомобилей были отправлены в Катар. С 1979 первыми в стране разрабатывают и устанавливают на свои модели дизельный двигатель. Параллельно производитель занимается сборкой седанов Peugeot 604, Fiat 132.
Развитие компании
Начало 80-х ознаменовалось для корпорации финансовым кризисом. Производство автомобилей и мотоциклов прекратилось после того, как военный диктатор Чон Ду Хван начал принудительную консолидацию отраслей. Компания вынуждена была сосредоточиться на сборке легких грузовиков. В период кризиса корпорация начала производить
В 1986 году предприятию удалось выпустить всего 26 автомобилей. Для сравнения: в 1987 году – 95 000.
Руководство доверяет управление профессиональным менеджерам, которые все мощности направляют на изготовление бюджетных авто. Финансовые успехи от внутренних продаж, а также экспорт в Филиппины, Турцию позволили автопроизводителю вернуться к выпуску собственного легкового транспорта. В 1987 году запускает серийную сборку бюджетника Pride, больше известного в мире как Festiva.
История «КИА» 90-х годов – это период наиболее активного развития. Корпорация открывает свое первое конструкторское бюро, выпускает ряд моделей для южнокорейского, американского и европейского авторынков. Снова происходит ребрендинг, в названии появляется еще одно слово – KIA Motors Corporation.
1997 год вошел в историю Азии, как период очередного финансового кризиса. KIA признает себя банкротом, после чего ее активы продают с аукциона. За нее боролись несколько известных мировых брендов, но победу одержал автомобилестроительный концерн Hyundai Motor.
Выход на мировой уровень
Тот факт, что КИА переводится как «выйти из Азии в мир», еще на этапе разработки названия говорит о желании руководства создать бренд мирового масштаба. Активно экспортировать транспортные средства собственного производства производитель начал в 80-годах.
Успешная экспортная деятельность и бюджетный сегмент позволили быстро завоевать соседний японский и европейский рынки. Уже к середине 80-х по данным Вики KIA продавала в среднем 300 тысяч машин ежегодно. В 1987 году начинаются поставки Festiva на рынок Северной Америки. Выйти на него помогло соглашение с мировым гигантом Ford Motor. Уже за год оборот продаж превысил два миллиарда долларов США.
К началу 2000-х количество выпущенных авто достигло 10 миллионов, а экспорт составлял 60% всего производства.
«КИА» на российском рынке
Впервые на российский автомобильный рынок южнокорейский бренд вышел в 2005 году. Сборку и выпуск Spectra организовала ГК «СОК» вместе с заводом «ИжАвто». Позднее стартовал выпуск Rio и Sorento.
Затем права выпуска получил завод «Автотор», который находится в Калининграде. Здесь методом узловой сборки собирается большинство моделей марки: Sorento, Cerato, Optima и другие. Права дистрибьютора остаются исключительно за Kia Motors Rus.
По данным Вики, «КИА Motors» за 2018 год реализовал в России 227 584 автомобилей. Это вторая по популярности марка после LADA. Самые популярные модели, о чем свидетельствуют уровни продаж, – Rio и кроссовер Sportage.
«Киа Моторс» сегодня
Теперь KIA Motors Corporation – автогигант с мировым именем, продукт которого представлен на автомобильных рынках 172 стран мира. Штат корпорации насчитывает порядка 40 тысяч сотрудников, а годовой оборот превышает 17 млрд. долларов. Концерн занят не только автопроизводством, руководство большие деньги инвестирует в разработку, внедрение в свои продукты инновационных технологий.
Расшифровка KIA в полной мере отражает процесс становления той автомобильной марки, о которой знает весь мир. Никому не известный корейский производитель велосипедов всего за несколько десятков лет сумел вырасти до одной из крупнейших автостроительных компаний мира.
artemspec › Блог › Не просто Ceed-кроссовер. Тест-драйв Kia XCeed
Что такое плата за популярность? Лучше всего это иллюстрирует отношение некоторой (довольно обширной) группы людей к новым корейским автомобилям. В комментариях Stinger могут сравнить с Optima, а Ceed – с Rio. Мол, зачем переплачивать за «рио на максималках»? Вместе с тем, времена изменились –корейские автомобили теснят европейцев не только в B-сегменте, но и в С-классе. В том числе, в России. Octavia вроде бы эталон, и 27 161 – солидная цифра продаж за 2019 год. Но если сложить продажи родственных моделей Ceed и Cerato, то получится 31197 автомобилей – заметно больше. Учитывая этот факт, вывод на российский рынок еще одной модификации, переднеприводного кроссовера XCeed, вовсе не выглядит опрометчивым или чисто имиджевым шагом.
Видео обзор Киа Икссид:
Про технические параметры новинки и разницу с обычным Ceed я подробно писал в прошлом обзоре, поэтому тут расскажу больше о своих ощущениях от автомобиля. Тем более, что мне на тест досталась не топовая версия, как это обычно бывает, а средняя Prestige, с 1.4 литровым турбомотором и роботом. Стоимость такой машины – 1.69 млн рублей.
Внешне XCeed воспринимается совершенно другим автомобилем, нежели Ceed. Более веселым, поджарым. Сходство элементов несомненно, но оно стилистическое, а не фактическое. Все кузовные элементы, кроме передних дверей, тут новые.
Проработка агрессивных деталей (например, решетки, бампера или «клешней» светодиодных фар) откровенно хороша. Вместо надоевшего, азиатского хрома – покрытие под нержавейку. Назвать автомобиль запоминающимся сложно, но это касается большинства современных автомобилей.
Задняя часть немного напоминает Proceed, но если тот с этого ракурса похож на корейскую «панамеру», то в случае с XCeed в голове всплывает новый GLA. Не самое плохое сравнение, согласитесь! Фонари на двери задка светодиодные, ее накрывает мощный спойлер, по бокам стекла – аэродинамические выступы.
Если подойти к двери багажника с ключом в кармане, после нескольких звуковых сигналов дверь поднимается при помощи электропривода. Который, в свою очередь, работает по-европейски быстро. Вместе с тем, я бы предпочел открывание и закрывание взмахом ноги под бампером. Патрубки в котором, кстати — фальшивка чистой воды.
В отделанных черным пластиком арках – стандартных 16-дюймовые колеса, но даже они не портят динамичного вида машины. Аналогичный Ceed с такими колесами смотрится грузно. А XCeed – красавчик. Клиренс заявлен на 3 см больше, т.е. 184 мм, но я намерил около 170 мм.
Как и на Ceed, лючок багажника открывается по-европейски, нажатием на него. А вот кнопка замка на ручке вместо нормального сенсора – азиатская фишка. Неудобно и несовременно. Про то, то двери закрывают пороги, можно не писать – это уже де-факто стандарт. А вот наличие автоматических стеклоподъемников по кругу – уже почти роскошь.
Салон ладно скроен, крепко сбит. Двери тяжелые, шумки и усилений в них очевидно положили нормально. Дверные карты монументальные, чего порой недостает даже немецкому премиуму. Отделка простенькая, но мягкая. До XCeed я тестировал новый Audi A3, и по общему впечатлению от качества салона кореец впереди, с тем лишь замечанием, что энкодеры климата работают у него далеко не с немецкой четкостью.
Другое дело, что по дизайну между ними пропасть – хотя с эргономикой тут все в порядке, но все это мы уже несколько лет видим на Ceed. Ничего нового, особенно в средней комплектации. Все те же в меру удобные кресла и руль оптимального сечения, с большим диапазоном регулировки по вылету.
Разве что управление мультимедиа переехало на боковые панели 8-дюймового экрана. 10.5 дюймовый экран, цифровая приборка, панорамный люк, электроручник, адаптивный круиз, бесконтактная зарядка и так далее – все это доступно лишь в топ-версиях. Но в целом все нужное есть – раздельный климат, обогрев лобового стекла и руля.
Спереди 2 мощных USB разъема с подсветкой. Есть парктроники спереди и сзади, и даже автопарковщик. Зеркало с автозатемнением. Но вот свет над козырьками по-прежнему надо включать самому, при помощи выключателя.
Посадка в XCeed полностью легковая, что положительно влияет впечатления от езды, и не столь положительно – на обзорность. Мультимедийная система простенькая по графике интерфейса, и не ставит рекорды быстродействия. Картинка с камеры невысокого разрешения. Но вот звучание системы превосходит все ожидания, звук чистый и мощный.
На втором ряду я могу положить ногу на ногу, сидя сам за собой, над головой в кепке пролезает кулак, но дело тут скорее в моем небольшом росте, нежели в габаритах авто. Вдвоем тут ехать можно с комфортом. В версии за 1.69 млн сзади нет USB и дефлекторов, и вместо лючка в багажник – глухая панель.
История про «очарование топ версии» продолжается и в багажнике — под отличным жестким поликом, который можно устанавливать на двух уровнях, нет даже органайзера, запасное колесо (докатка) лежит на тонком шумоизоляционном коврике. Сам по себе багажник не очень большой – вряд ли просторнее, чем на хетчбеке Ceed. Погрузочная высота значительная.
Под капотом у нас 1.4-литровый турбомотор с прямым впрыском, 140 л.с. и 247 Нм. Масло в моторе требуется менять каждые 7500 км по условиям гарантийной политики Kia. Поначалу кажется, что корейцы решили заработать на нас побольше денег, но скорее наоборот — скорее, другие производители не решаются называть вещи своими именами. В пробках и на нашем топливе, 7500 км для такого двигателя — норма. Тем более, что корейцы разрешают лить в свой турбомотор бензин с ОЧ 91-98 по RON.
Робот – с двумя сухими сцеплениями, 7 ступеней. Задняя подвеска, как и у всех Ceed, многорычажная — выгодное отличие, например, от переднеприводного Karoq. По сравнению с Ceed, у XCeed более жесткий кузов, увеличена длина буферов отбоя, изменены характеристики пружин и амортизаторов. Стала короче рулевая рейка. В результате…из всех автомобилей семейства, XCeed понравился мне больше всего – даже на стоковых шинах 205/60R16.
Сразу оговорюсь — ждать от XCeed быстрого старта не стоит. Трансмиссия настроена таким образом, что пробуксовки не будет, даже если целиком отключить ESP. В этом плане корейский робот настроен так, что похож на автомат с гидротрансформатором. То ли дело в фирменной “комфортной” идеологии, то ли в нежелании корейцев часто сталкиваться с гарантийным ремонтом, но факт есть факт — трогается автомобиль плавно, как не играй педалями.
Переключения с набором скорости — без задержек, но тоже довольно плавные, как на автомате (хотя и побыстрее)- при этом даже в спортрежиме, слегка взбодряющим робота, нет ни малейших рывков, знакомых всем пользователем DSG7 на VAG. А ведь на тесте Proceed я обращал на рывки внимание внимание! Выходит, для кроссовера трансмиссию перенастроили? Динамика 140-сильного двигателя вполне достаточная — тянет уверенно.
С подвеской сплошной профит. Автомобиль не просто стал помягче, он стал комфортнее и стабильнее. При этом уровень кренов не изменился. Вкупе с неплохой шумоизоляцией, на ходу XCeed исключительно приятен, как какой-нибудь немецкий Golf. Мелких неровностей будто бы больше не существует. Подвеска бесшумно отрабатывает стандартные лежачие полицейские на скорости до 40 км/ч. Звук отбоя раздается лишь на крупных неровностях.
Используя подрулевые лепестки, можно быстро перед крупным неровностями быстро скидывать пару передач вниз и давить на газ, тем самым разгружая “морду” и буквально перепрыгивать препятствия.
Вместе с тем, возможность быстрого понижения передачи не указывает на эффективное торможение двигателем — при помощи КП замедляется автомобиль неохотно. Благо, тормоза цепкие, требующие небольшого начального усилия для интенсивного замедления (не как немцы, но и не как “обычные” корейцы или японцы).
На грунте короткоходность подвески становится очевидной — мчать во весь опор по грейдерам или дорогам из плит не хочется.
Рулевое управление стало чуть острее и точнее, но при этом снизился уровень уводов в колеях при нажатом газе. Предполагаю, что дело в 16-дюймовых колесах с высокопрофильной резиной. Возможно, упомянутый Golf рулится точнее, а рулевое управление на нем чуть более информативно. Но если мы сравним XCeed по ощущениям от управляемости с Karoq, то явное преимущество… на стороне корейца.
В предельных поворотах — скольжение четырех колес, и легкая недостаточная поворачиваемость при превышении разумной скорости. Под сброс газа автомобиль доворачивает, ввинчивается в вираж. Все правильно и безопасно. Пускай явного азарта в XCeed не ощущаешь, едет автомобиль очень достойно и сбалансированно. Порадовал и расход топлива — еще никогда за всю историю моих тестов не видел на экране БК цифру в 7.2 литров в режиме город-трасса. Может, просто старею? Или XCeed не зажигает в водителе огонек? Будем считать, что дело не в этом, а просто корейцы — молодцы.
Может ли Kia XCeed конкурировать с премиальными кроссоверами немецких и японских марок? Этот вопрос я задавал себе после статической презентации, и задал вновь после недельного теста.
Технически, автомобиль получился красивый, комфортный и сбалансированный (опять это слово). По набору потребительских свойств он вполне может тягаться с именитыми конкурентами. Но не уверен, что для традиционных покупателей Lexus или Mercedes-Benz это достаточный повод для смены религии. Сила бренда в России все еще напрямую связана со статусом владельца в его собственных глазах. А для тех, кто подходит к выбору автомобиля исходя из практических соображений, хетчбек или универсал Ceed с атмосферным 1.6 за 1.3 миллиона выглядят более куда как более разумной покупкой. За те же 1.7, что просят за тестовую машину, можно взять полноприводный Sportage в комплектации Comfort с автоматом и двухлитровым 150-сильным атмосферником.
Так что бестселлером XCeed не быть. Но свою роль — в укреплении плацдармов для корейской экспансии на мировые рынки — он выполнит на ура, в этом не сомневайтесь.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про Kia XCeed? Купили бы себе за 1.7 миллиона такую машинку, или предпочли бы что-то другое за эти деньги? Делитесь мнениями в комментариях!