ПЕРЕВОД СТРЕЛКИ ПРИ ПОМОЩИ КУРБЕЛЯ
Курбельной рукояткой пользуются при невозможности перевода централизованной стрелки с поста управления или же при осмотре и ремонте ее электропривода. Так как курбельной рукояткой стрелку можно перевести всегда, даже если она замкнута в маршруте, при пользовании ею от работников требуется повышенная бдительность и строгое выполнение правила пользования курбельными рукоятками.
Курбельная рукоятка выдается только работникам службы перевозок, в том числе и дежурному стрелочного поста (старшему дежурному) и каждый раз лишь с разрешения дежурного по станции.
В электроприводах для ручного перевода централизованной стрелки имеется курбельная заслонка, которая запирается специальным болтом или защелкой и открывается курбельной рукояткой или специальным ключом, находящимся у электромеханика.
Чтобы перевести стрелку, нужно опустить курбельную заслонку, в результате чего освобождается отверстие, куда вставляется курбельная рукоятка. Вставив в отверстие электропривода курбельную рукоятку, дежурный стрелочного поста вращает ее, приводя в действие ось мотора, до полного перевода стрелки. Щелчок от переброски контактов автопереключателя внутри электропривода подтвердит, что перевод стрелки закончен и она замкнута в соответствующем положении.
Если на пульте управления в помещении дежурного по станции сохраняется контроль положения стрелки, переводимой курбельной рукояткой, то прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входит такая стрелка, производятся по сигналам. При этом для перевода стрелки курбельной рукояткой может быть направлен оператор при ДСП (сигналист), запирать стрелку навесным замком после ее перевода не требуется.
Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбельной рукояткой, нарушен, то стрелки запираются в соответствующем маршруте на навесные замки, ключи от которых во время приема и отправления поездов должны храниться у дежурного по станции или сигналиста. Прием и отправление поездов осуществляются при запрещающих показаниях входных и выходных сигналов и при опущенных вниз курбельных заслонках в электроприводах.
Направляя оператора при ДСП (сигналиста) с курбельной рукояткой, дежурный по станции должен четко указать, какую именно стрелку надо перевести и в каком положении ее установить (по направлению какого пути или по направлению к какой стрелке). Кроме того, он должен уведомить оператора поста централизации, по какому телефону (парковой связи, радиосвязи и т.п.) будут вестись переговоры между дежурным по станции и оператором поста централизации. Эти переговоры должны быть краткими и ясными с соблюдением приведенного ниже примерного регламента;
Дежурный по станции:
«Сигналист Иванова, установите стрелку № 2 по направлению первого главного пути»
«Понятно, установить стрелку № 2 по направлению первого главного пути» и отправляется на стрелку.
Прибыв на место и переведя стрелку № 2 курбельной рукояткой в требуемое положение, оператор поста ЭЦ (по парковой связи, радиосвязи) докладывает дежурному по станции: «Стрелка № 2 установлена по направлению первого главного пути и заперта на навесной замок».
Оператор поста ЭЦ несет полную ответственность за соответствие фактического положения стрелки заданному маршруту и надежность ее запирания навесным замком.
При восстановлении нормального действия централизованной стрелки курбельная рукоятка сдается дежурному по станции (или запирается в шкафу на стрелочном посту) и электромеханик пломбирует ее, делая соответствующую запись в Журнале осмотра.
27.2 ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ГАБАРИТА ИЛИ ЦЕЛОСТИ ПУТИ.
27.2.1 ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ НАЧАЛА РАБОТ И ДОПУСКА К НИМ
Места выполнения работ с нарушением габарита приближения строений, целости и устойчивости пути, устройств контактной сети и сооружений ограждаются переносными сигналами. В необходимых случаях машинистам поездов выдаются предупреждения об идущих работах, а составители поездов и машинисты маневровых локомотивов устно предупреждаются об этих работах.
На станционных путях работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, могут выполняться только с согласия дежурного по станции. Во всех случаях при таких работах обязательным является предварительная запись об этом руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Запись в Журнале осмотра делается также тогда, когда место работы, ограждаемое сигналами остановки, находится на перегоне вблизи станции, со стороны которой оно не может быть ограждено в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на ж.д. К работам, требующим предварительного согласия дежурного по станции, относится также работа на станционных путях путевого вагончика и других съемных единиц.
Возможность выполнения ремонтных работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, производитель работ согласовывает заранее с начальником станции. Перед началом работ в Журнале осмотра указывается место работы, какие пути и стрелки с какого времени закрываются для движения или требуют сокращения скорости движения, а также какие стрелки и в каком положении должны быть закрыты на замок или зашиты костылями. Дежурный по станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в Журнале осмотра, расписывается под этой записью и дает указания о запрещении заезда на те или иные пути (части путей) или о сокращении скорости, или об особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы.
При выполнении работ, требующих ограждения сигналами остановки, движение подвижного состава по соответствующим путям и стрелочным переводам прекращается. До начала работ должны быть выставлены в необходимых местах сигналисты и соответствующие сигналы. Получив разрешение дежурного по станции и убедившись в ограждении места работ соответствующими сигналами, оператор поста ЭЦ допускает производство работ на стрелке или станционном пути. Он должен твердо помнить, что нельзя допускать каких-либо работ на стрелках и станционных путях без разрешения дежурного по станции.
27.2.2 ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ОКОНЧАНИЯ РАБОТ.
После окончания работ руководитель их делает запись в Журнале осмотра об исправности пути и стрелочных переводов, на которых производилась работа, и о возможности ввода их в нормальное действие. При удаленности работ от помещения дежурного по станции уведомление руководителя работ об их окончании предварительно может быть передано дежурному по станции по телефону с ближайшего поста.
Если место работ было ограждено входным сигналом, то в телефонограмме указывается о разрешении его открытия. Эту телефонограмму дежурный по станции записывает в Журнале осмотра. Без такой телефонограммы или записи руководителя работ в Журнале осмотра дежурный по станции не имеет права открыть входной сигнал или отправить поезд, если маршрут принимаемого или отправляемого поезда проходит по месту производства работ.
1. Какие документы должны быть вывешены на посту ЭЦ?
2. Прием дежурства оператора поста ЭЦ.
3. Обязанности оператора поста ЭЦ при приеме, отправление и пропуске поездов.
4. Обязанности оператора поста ЭЦ при производстве маневров.
5. Сдача дежурства оператором поста ЭЦ.
6. Обязанности оператора поста ЭЦ по соблюдению безопасных правил охраны труда.
7. Обязанности оператора поста ЭЦ при производстве маневровой работы.
8. Перевод стрелки при помощи курбеля.
9. Порядок производства работ, связанных с нарушением габарита пути. Порядок оформления начала работ.
10. Порядок оформления окончания работ, связанных с нарушением габарита пути.
Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 2079 ;
Приготовление маршрутов в ручном режиме
Сегодня я расскажу про ручное приготовление маршрутов. Маршрутов приема поездов, отправление и маневры. Ручной режим, это когда основные механизмы его приготовления, по каким-то причинам, не работают.
Первоначально я хотел ответить на один из комментариев к статье про сбрасывающую стрелку. Но, уже в процессе работы понял, что сильно то и ответить не могу. Судите сами, вот ниже сам комментарий.
Но в то далекое время я был еще настолько юн, что сам этих процессов не видел, а переписывать рассказы очевидцев дело настолько неблагодарное, что лучше и не стоит начинать.
Да, я представляю, что в каждой горловине каждого парка был стрелочный пост. Что женщины стрелочницы, почему то эта работа считалась женской, по команде дежурного готовили маршруты приема и отправления поездам, переводя стрелки и запирая их на замки. Потом докладывали дежурной, а та, на основе их докладов, открывала сигнал или задавала нужное положение крыльев семафора.
Я этого ничего не видел. Хотя подобные ситуации случались и в моей практике. Но обо всем по порядку.
Раньше, давно, стрелочные переводы были ручные. Сейчас тоже есть ручные, но они только на подъездных путях остались и в тупиках. Когда я пришел работать на железную дорогу, на главном ходу и на станционных путях были только централизованные, стрелки которые переводились электрическими моторами, управляемыми с пульта дежурной по станции.
Они и сейчас такие, ДСП с пульта переводит их, готовит маршруты. Но в каждом стрелочном переводе предусмотрена возможность его перевода в ручном режиме. И, в случае крайней необходимости или при неисправностях и невозможностях нормальной работы, стрелки переводят вручную.
Чтобы кто попало не мог перевести централизованную стрелку, перевести ее можно только с помощью специальной рукоятки, она называется КУРБЕЛЬ. Хранят ее за семью печатями, берегут как зеницу ока, а берут в руки только по команде дежурного по станции. Да и то, только те люди, которые указаны в специальном списке.
Обычно не идет одна, ну максимум две стрелки, может мотор сгорел, или подводящая сеть повреждена. А поезда то должны идти по расписанию не смотря ни на что. Вот тогда ДСП дает команду на приготовление маршрута, выдачу курбеля.
Ответственный работник отмыкает, тем же курбелем, на ящике перевода специальную заслонку, вставляет курбель и, вращая его, в ту или иную сторону переводит остряки стрелочного перевода. После докладывает дежурному, что стрелка номер, скажем восемь, по направлению стрелки, пусть будет двенадцать. Маршрут готов, стрелка на закладке.
Да, при приготовлении маршрута в ручном режиме стрелки запираются на закладку. А если работник готовит маршрут, в который входит несколько таких стрелочных переводов, то еще и на навесной замок, каждый.
Но один раз, в своей железнодорожной жизни, я видел, как вручную готовили маршруты по всем стрелочным переводам, всей станции. Для каждого отправляющегося и прибывающего поезда и для производства маневров.
Это была реконструкция станции, а точнее ее переключение на новый пульт. Несколько свободных от смены дежурных, в сигнальных жилетах, с курбелями в одной горловине станции. Несколько в другой горловине. У каждой группы инженер или заместитель начальника станции.
Это было крутое зрелище, когда после каждого полурейса к стрелочным переводам устремлялись дежурные и вручную переводили стрелку в нужном направлении. В таком режиме станция работала с конца ночной смены и весь день. И только в следующую ночную смену все стрелки и сигналы стали переводиться в нормальном режиме.
Когда еще замыкают стрелки по маршруту на замки
Это иногда случается и при нормальной работе всех механизмов. Например, так ограждают путь, чтобы на него не заехали даже случайно. Или при приготовлении маршрутов специальным поездам.
Был такой случай. Я тогда работал на товарном дворе. Все сделал, все закончил и уже хотел выезжать на станцию. Но оказалось, что ожидается прибытие специального поезда. Нам велели спрятаться на территории товарного двора, стрелки замкнули на замки по маршруту следования специального поезда.
Я спрятал состав, а так как смена уже подходила к концу. То пошел пешком на станцию, в раздевалку. У стрелки стоял наш инженер и еще два человека «в штацком». Я прошел мимо и пошел дальше, но ко мне подошли еще два человека и, вежливо, но настойчиво так, рекомендовали идти по другой дороге.
А едва я перешел пути и пошел по дальней тропинке, мимо меня на большой скорости на станцию прибыл специальный, известный во всем мире, бронированный поезд Ким Чен Ира.
Я сейчас посмотрел в интернете, это было 23 августа 2011 года. Когда-нибудь, в мемуарах, я выведу отдельной главой: «Мои встречи с Ким Чен Иром»
P.S. Не забудьте подписаться на канал, впереди еще много интересного!
И постарайтесь не материться в комментариях
Порядок перевода стрелки курбелем. Места хранения курбелей и стрелочных замков. Порядок определения натурного положения стрелки
Если стрелка потеряла контроль положения, то ее переводят на ручное управление ( с помощью курбеля).
На станции с путевым развитием, при неисправности устройств эл.централизации, когда цетрализованная стрелка не переводится с пульт-табло никаким способом, ее выключают из централизации для перевода в ручную, т е. курбелем.
Перевод стрелки вручную выполняется по распоряжению ДСЦП работником в одно лицо.
Право перевода стрелки вручную имеют:
— ДС, ДСП, оператор при ДСЦП;
— дорожный мастер, помощник дорожного мастера, инспектор по контролю за состоянием пути, старший инспектор по контролю за состоянием пути, мастер ПВС;
— механик С ЦБ, старший механик СЦБ, механик скоротехнической помощи СТП-СЦБ;
— дежурный стрелочного поста на парковых путях;
— машинист, если стрелка удаленная.
После получения распоряжения от ДСЦП о переводе стрелки вручную, работник должен повторить полученное распоряжение. Если курбель будет выдаваться на блок посту’ из опломбированного ящика (и куроедь и ящик хранения опломбированы пломбиром ШН, ящик хранения курбеля закрывается на замок (ключ хранится у ДСЦП), кроме того, в этом же ящике хранится еще 4 замка от стрелочных закладок), то раоогник должен расписаться в получении курбеля и замка в журнале осмотра осмотра (в записи о выдаче курбеля, которую оформляет ДСЦП), проверить, выключена ли стрелка из централизации кнопкой КВ, светофоры, ограждающие эту стрелку должны быть закрыты. Далее, работник с соблюдением всех мер безопасности, идет в тоннель к стрелочному переводу (сигнальный жилет, фонарь, зарегистрироваться в журнале у ДСП и т.д.).
Придя на стрелку, работник встает лицом к острякам и определяет натурное положение стрелки, какой остряк прижат, какой отжат, по торцевой части корпуса привода определяют плюсовое или минусовое положение стрелки (стрелка с указанием “+”). После определения натурного положения стрелки, работник по стрелочной связи связывается с ДСЦП, докладывает о натурном положении стрелки, и уточняет, сохранилась ли необходимость переводить стрелку.
Непосредственно перед использованием курбеля срываем пломбу.
Для перевода стрелки отворачиваем болт курбельной заслонки, опускаем заслонку вниз до упора, тем самым размыкая цепь питания стрелочного эл.привода, вставляем курбель в курбельнос отверстие и крутим в сторону отжатого остряка до щелчка+пару оборотов.
Признаком окончания перевода стрелки служит плотное прилегание остряка к рамному рельсу. Проверить это можно стрелочной закладкой.
После перевода стрелки, по стрелочной связи связываемся с ДСЦГ1 и докладываем о том, что стрелка переведена, какой остряк прижат, какой озжат, в каком положение находится стрелка. И если стрелка не обрела контроля положения, ДСЦП дает распоряжение на запирание стрелки на закладку и навесной замок. Тогда запираем стрелку на закладку и замок, и по тоннельной связи докладываем об этом ДЦХ (в каком положении, какой остряк прижат, какой отжат).
Курбель необходимо вернуть на блок-пост и расписаться в жу рнале осмотра.
Если курбель берут из курбельного аппарата, то перед изъятием курбеля необходимо по стрелочной связи доложить ДСЦП о прибытии на стрелку, о натурном положении стрелки и полу чить подтверждение о переводе и согласие на изъятие курбеля из аппарата. Для изъятия курбеля из курбельно аппарата, работник по стрелочной связи запрашивает у ДСЦП выдачу курбеля. ДСЦП с разрешения ДЦХ распломбирует и нажимает на пульте-табло кномку «размыкание курбеля». От нажатия этой кнопки на курбельном аппарате загорается сигнальная лампа молочно-белого цвета, что говорит о том, что курбель электрически разблокирован и его можно изъять, а на пульт-табло гаснет контрольная лампа блокировки курбеля. Работ ник поворачивает курбель против часовой стрелки и движением на себя изымает его. Белая лампочка будет продолжать гореть на все время изъятия курбеля.
После выполнения работы, работник вставляет курбель в отверстие курбельного аппарата, поворачивает курбель по часовой стрелке до упора. Гаснет сигнальная лампа на курбельном аппарате, а на пульт-табло вновь загорается. Это говорит о том, что курбель вновь электрически заблокирован.
Меры личной безопасности при переводе стрелки вручную.
Стрелка должна быть выключена из централизации кнопкой КВ, светофоры ограждающие стрелку должны иметь запрещающее показание, должны быть одеты красные колпачки. При нахождении на стрелочном переводе запрещается наступать на тяги, остряки, электроприводы и ходовые рельсы. Запрещается наступать в пространство между остряком и рамным рельсом.
* при отсутствии контроля стрелки;
* после перевода стрелки курбелем если контроль положения стрелки не появился;
* при постановки стрелки на макет,
* при устранение неисправности устройств СЦБ
* при ограждении мест препятствия
Если стрелка закрыта на закладку и в этом положении будет использоваться длительное время, то закладка закрывается ещё и на навесной замок.
Курбель хранится на блок посту в спец. ящике хранения, ящик закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Если ДСП смежной станции стрелку переводит курбелем (по выписки из ТРА), курбель находотся
в кабине ДСП в ящике хранения, закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Курбели, хранящиеся в этих ящиках должны быть опломбированы (отверстия курбеля), в ящике так же хранятся стрелочные замки 4 штуки. Ключом к стрелочным замкам является курбель, стрелочные замки хранятся так же на парковых путях в отдельных ящиках, 4 внутри, пятым закрыт ящик. По 3 замка находятся на ПВС пути, СЦБ. Хранятся курбели так же в курбельном аппарате, заблокированы. Расположение курбелей, стрелочных замков указано в ТРА, раздел №1.