Перевод стрелки с помощью вспомогательной кнопки
4.16.1. Перевод стрелок электрической централизации с помощью вспомогательной кнопки:
1) вспомогательной кнопкой пользуются для перевода стрелки при ложной занятости стрелочных изолированных участков. Нажи маются одновременно стрелочная кнопка (поворачивается рукоятка) и вспомогательная. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производятся при запрещающем показании (входных, выходных и маршрутных) светофоров;
2) при пользовании вспомогательной кнопкой производится запись в журнале осмотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного изолированного участка 5—7 СП для перевода стрелки № 5 срывается пломба со вспомогательной кнопки. ДСП Соколов».
Если вспомогательная кнопка имеет счетчик, то в журнале осмотра производится запись: «Ввиду ложной занятости стрелочного изолированного участка 5 — 7 СП для перевода стрелки № 5 пользовался вспомогательной кнопкой. Показания счетчика изменились на 78. ДСП Соколов»;
3) прежде чем воспользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелки, дежурный по станции перед каждым ее переводом должен убедиться в свободности стрелки и стрелочного изолированного участка от подвижного состава в установленном техническо-распорядительным актом станции порядке;
4) нельзя пользоваться вспомогательной кнопкой для перевода стрелки электрической централизации не будучи твердо уверенным, что стрелка свободна от подвижного состава, особенно в полном ее освобождении прибывающим или отправляющимся поездом;
5) иногда дежурные по станции используют вспомогательную кнопку не по назначению: для перевода стрелки, когда электромотор работает на фрикцию, или при нарушении электрического контроля положения стрелки, при взрезе стрелки подвижным составом. В этих случаях, безусловно, вспомогательная кнопка не играет никакой роли и ее применение свидетельствует о некомпетентности дежурного по станции в этом вопросе.
4.16.2. Искусственная разделка поездного и маневрового маршрутов с помощью вспомогательных кнопок производится в случаях, если:
после прибытия, отправления поезда или производства маневровой работы стрелочные изолированные участки, по которым производилось движение, показывают ложную занятость ввиду неисправности рельсовых цепей;
после открытия светофора нарушился электрический контроль положения стрелки в маршруте и возникла необходимость отмены маршрута;
ввиду неисправности устройств СЦБ маршрут не разделывается обычным порядком.
В этих случаях дежурным но станции производится запись в журнале осмотра: «Маршрут отправления с 3-го пути на Ратомку не разделывается ввиду (указывается причина). Срываются пломбы с кнопок искусственной разделки маршрута. ДСП Соколов».
После нажатия соответствующих кнопок искусственной разделки маршрута лампочка искусственной разделки загорается мигающим светом, а после нажатия общей кнопки искусственной разделки маршрута лампочка искусственной разделки загорается ровным светом. С этого момента начинается разделка маршрута, которая длится не менее 3 — 3,5 мин.
Ошибки при искусственной разделке маршрута
Допустим, в маршруте, который необходимо разделать, имеется пять стрелочных изолированных участков. Нажаты 3 кнопки искусственной разделки, затем произведено нажатие общей кнопки. Произойдет разделка 3 стрелочных изолированных участков, а затем аналогично нужно будет произвести разделку еще 2 изолированных участков. В результате время разделки увеличится в два раза и составит 7 — 8 мин, тогда как маршрут фактически можно и нужно было разделать за 3 — 3,5 мин.
Если после использования маршрута (приема, отправления поез да, производства маневровой работы) стрелочные изолированные участки показывают занятость и возникает необходимость приготовления маршрута, дежурный по станции, убедившись в свободности стрелки от подвижного состава, начинает переводить стрелку с по мощью вспомогательной кнопки без предварительной разделки маршрута. В результате стрелка не переводится, и он осуществляет ее перевод курбелем, вместо того чтобы произвести искусственную разделку маршрута и с помощью вспомогательной кнопки перевести стрелку.
При невозможности искусственной разделки поездных и маневровых маршрутов устройства электрической централизации считаются неисправными. Перевод стрелок осуществляется курбелем, прием, отправление поездов и маневровые работы производятся при запрещающих показаниях светофоров.
Действия аналогичны действиям работников при пропуске поезда, если нарушен электрический контроль положения стрелки.
4.16.3. Пользование кнопками для закрытия переездов
При наличии переездов по маршруту следования поезда или маневрового состава дежурный по станции перед приготовлением маршрутов при запрещающих показаниях светофоров всякий раз приводит его в закрытое положение путем нажатия соответствующих кнопок на пульте управления и заблаговременно извещает об этом дежурного по переезду по прямой связи.
4.16.4. Пользование кнопкой пригласительного сигнала:
1) при необходимости пользования кнопкой пригласительного сигнала производится запись в журнале осмотра: «Участок 2—6 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «Ч». ДСП Соколов».
При непломбируемых кнопках (при наличии счетчиков) пригласительных сигналов в записях о неисправности и о восстановлении нормальной работы устройств в журнале осмотра указываются и показания счетчика;
2) прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала, дежурный по станции должен соблюсти последовательность действий, изложенных в гл. 13 ИДП и в памятках о приеме, отправлении поездов при запрещающем светофоре;
3) кнопку пригласительного сигнала необходимо держать нажатой до тех пор, пока локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. В журнале движения поездов против номера поезда должна быть сделана соответствующая отмет ка: «ПС» (по пригласительному сигналу), «ПР» (по письменному разрешению), «РС» (по радиосвязи). Скорость движения поезда в этом случае не должна превышать 20 км/ч.
10.4. НЕИСПРАВНОСТЬ ИЗОЛИРОВАННОГО УЧАСТКА.
При неисправности изолированного участка на пульт-табло появится красная светящаяся полоса, при этом на стрелочном участке эта полоса будет направлена по положению стрелки.
Прием, отправление и маневровые передвижения по участку с неисправной рельсовой цепью допускается после проверки целости рельсовых ниток и свободности такого участка порядком, установленным ТРА станции, а также в соответствии с п.13.6, 13.7 Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Перевод стрелок, входящих в неисправный изолированный участок, производится с помощью соответствующих им вспомогательных кнопок «Стрелки» на пульт-табло ДСП оформляет запись о неисправности изолированного участка и снятии пломб с кнопки «Стрелки» в журнале осмотра и сообщает ШН, ПЧД, ШЧД, ДНЦ.
Если неисправность изолированного участка возникла в маршруте при проходе поезда, то перевод стрелки, входящей в такой участок, может производиться с помощью вспомогательной кнопки лишь после искусственной разделки этой секции маршрута.
В случае, если дежурный по станции обнаружил, что на пульт-табло появилась ложная свободность путей, стрелочных секций или первых участков удаления при фактической занятости их подвижным составом, он должен сделать запись в журнале осмотра и действовать согласно п.13.7 инструкции по движению поездов и маневровой работе.
Электромеханик определяет причину ложной свободности рельсовой цепи. Впредь до устранения причин нарушения нормальной работы рельсовой цепи и выписки об этом в журнале осмотра, устанавливать маршруты, в которые входят эти рельсовые цепи, открывать поездные сигналы, ограждающие эти маршруты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
10.5. НЕИСПРАВНОСТЬ СВЕТОФОРА.
При перегорании лампы запрещающего показания на выходном и маневровом светофоре, на его повторителе на пульт-табло загорится мигающим светом белая лампочка.
Сам светофор останется неосвещенным, установка маршрута в этом случае будет происходить нормально и светофор откроется на разрешающее показание.
При перегорании лампы запрещающего показания на входном светофоре на его повторителе тоже погаснет красная лампочка. Сам светофор останется неосвещенным, но красный огонь перенесется на предвходной светофор.
Перегорание ламп зеленого огня на входных светофорах «Н» и «Ч» и выходных четной и нечетной горловины вызовет автоматический переход на желтый огонь.
Перегорание лампы желтого показания на любом светофоре вызывает автоматическое закрытие такого светофора.
Если разрешающее показание на любом светофоре самопроизвольно изменится на запрещающее дежурный по станции действует согласно п.13.10 Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
При неисправности маневрового светофора, когда невозможно открыть лунно-белый огонь, дежурный по станции руководствуется п.13.12 «а» Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
10.6. ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ.
При повреждении в наборной части (когда маршрут не устанавливается маршрутными кнопками и мигает ячейка «вспомогательное управление») для открытия светофора поездных маршрутов применяют вспомогательное управление при помощи нажатия кнопки «Вспомогательное управление» на пульт-табло.
Дежурный по станции перед нажатием кнопки «Вспомогательное управление” должен: сбросить маршрутный набор, подсветкой табло проверить соответствие положения стрелок устанавливаемому маршруту, при помощи стрелочных коммутаторов установить в нужное положение ходовые и охранные стрелки, нажать одновременно кнопку «Вспомогательное управление» и кнопку поездного светофора, после чего светофор откроется.
10.7. ИСКУССТВЕННАЯ РАЗДЕЛКА СТРЕЛОЧНЫХ СЕКЦИЙ И УЧАСТКОВ ПУТИ.
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Теоретические сведения
Общие положения
Электрическая централизация (далее ЭЦ) обеспечивает централизованное управление стрелками и сигналами, автоматический контроль их положения при помощи электрической энергии.
Главными элементами ЭЦ являются: рельсовые цепи, стрелочные электроприводы, пульт управления, кабельная сеть, светофоры.
Устройства электрической централизации, согласно прил. № 3, п. 27 ПТЭ, должны обеспечивать:
1 взаимное замыкание стрелок и светофоров;
2 контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
3 контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
4 возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.
Согласно [8], приложение № 3, п. 28, устройства электрической централизации не должны допускать:
1 открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
2 перевода стрелок под подвижным составом;
3 открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
4 перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
Аппараты маршрутно-релейной централизации
В настоящее время существуют два вида релейных централизаций:
1. С индивидуальным управлением стрелками, когда маршрут на пульте готовится переводом каждой из них;
2. Маршрутно-релейная, при которой готовится сразу весь маршрут нажатием только двух кнопок; перевод стрелок и открытие светофора в этом случае происходит автоматически.
Маршрутно-релейная сигнализация позволяет установить маршрут в течение 8-10 секунд. Разделка его происходит автоматически, посекционно после использования.
Пульты применяются следующих разновидностей:
1 Пульт – табло с размещением кнопок управления по схеме станции;
2 Пульт–манипулятор с выносным табло.
Вспомогательные устройства в аппаратах СЦБ
В аппаратах СЦБ имеются вспомогательные устройства, которыми ДСП может пользоваться в случаях нарушения нормальной работы устройств.
Вспомогательные кнопки (ВК) централизованных стрелок
Вспомогательные кнопки «отмена набора» и «отмена маршрута»
Данные кнопки не опломбированы и используются в следующих ситуациях.
При наборе маршрута на аппаратах МРЦ, после нажатия кнопки начала маршрута, загорается зеленым цветом ячейка у светофора и ячейка «установка маршрута» соответствующего направления и цвета
(четное или нечетное, зеленая – поездной маршрут, белая – маневровый).
Если кнопка начала маршрута была нажата ошибочно или у ДСП исчезла необходимость в приготовлении данного маршрута, то ДСП нажимает кнопку «отмена набора», при этом ячейка у светофора и ячейка «установка маршрута» гаснут, и аппарат управления приводится в исходное положение, то есть можно начинать набор другого маршрута.
Установленный маршрут, который не может быть использован, подлежит отмене. Отменяется маршрут следующим образом. Сначала нажимают и отпускают кнопку «отмена маршрута». При этом на табло начинает мигать лампочка «отмена». Затем нажимают кнопку светофора, ограждающего отменяемый маршрут, и удерживают в нажатом положении до перекрытия сигнала. Время, через которое произойдет полное снятие маршрута, зависит от того, какой маршрут отменяется.
Устройства релейной централизации предусматривают три выдержки времени отмены маршрутов:
– отмена маршрута (поездного или маневрового) при свободном предмаршрутном участке – 4 сек.;
– отмена маневрового маршрута при занятом предмаршрутном участке или неизолированного участка пути – 1 мин.;
– отмена поездного маршрута при занятом предмаршрутном участке – 3-5 мин.
Вспомогательные кнопки для искусственного размыкания маршрута
В тех случаях, когда после использования маршрута на табло осталась ложная занятость изолированного участка или потерян контроль стрелки, маршрут окажется замкнутым (останется гореть на табло белая или красная полоса), что вызывает необходимость искусственного размыкания маршрута.
Для этого ДСП должен нажать и отпустить кнопки «секции маршрута» всех участков, оставшихся замкнутыми. Горящая ровным светом полоса на табло с момента нажатия кнопки начинает мигать. На пульте загорится красным мигающим светом лампочка «искусственная разделка».
После нажатия кнопки «искусственная разделка» лампочка загорится ровным красным светом. После размыкания участки маршрута на табло и красная лампочка «искусственная разделка» гаснут.
Выдержка времени искусственного размыкания маршрута: поездного – 3-4 мин.; маневрового – 1 мин. В течение этого времени стрелки, входящие в маршрут, сохраняют свое первоначальное положение, перевести их невозможно.
При наличии на вспомогательных кнопках секций маршрутов пломбы, перед срывом делается запись в 1, 2, 3 графах журнала ф. ДУ-46 о причине снятия пломбы.
Кнопки (рукоятки) вспомогательного режима
Используются для изменения направления двухсторонней автоблокировки при ложной занятости перегона.
Получив приказ поездного диспетчера о свободности перегона, ДСП станций, ограничивающих перегон, срывают пломбы с кнопок вспомогательного режима и одновременно нажимают их. О срыве пломбы делается запись в журнале ф. ДУ-46 в графах 1, 2, 3.
Кнопки пригласительных сигналов
Используются при невозможности открытия входного или выходного светофора на разрешающее показание в поездном маршруте. При нажатии кнопки пригласительного сигнала на соответствующем светофоре загорается лунно-белый мигающий огонь, который разрешает машинисту проследовать данный светофор при одновременно горящем красном сигнале.
Поскольку пригласительный огонь никакими зависимостями не связан с маршрутом, то перед нажатием кнопки пригласительного сигнала ДСП обязан приготовить маршрут, проверить правильность приготовления и его свободность.
Кнопка пригласительного сигнала удерживается в нажатом состоянии до тех пор, пока голова поезда не проследует светофор.
Кнопки пригласительных сигналов могут оборудоваться счетчиками, а могут находиться под пломбами.
Перед срывом пломбы необходимо сделать запись в журнале ф. ДУ-46 о причине снятия пломбы. [6], приложение № 1, п.19.