Подготовка тормозного оборудования локомотива для пересылки в холодном состоянии.
I. В ведомой кабине :
— КМ-394 и КВТ-254 в VI положение и опломбировать.
— ЭПК-150 отключить кранами от ПМ и ТМ и опломбировать.
— Отключить главные резервуары краном кн. 1 (кн. 21).
— Отключить воздухораспределитель кранами кн. 8 (к. 8 ; к. 11).
II. В ведущей кабине :
— КМ-394 в VI положение и опломбировать.
— КВТ-254 во II положение.
— ЭПК-150 отключить кранами от ПМ и ТМ и опломбировать.
— БУ-367 включить, а комбинированный кран поставить в полож. «двойная тяга».
— Отключить лишние ГР если есть краны.
— Воздухораспределители перевести на «средний режим».
III. Открыть кран холодной перегонки кн. 22 (к. 10)
IV. Проверить действие автоматического и ручного тормоза
Действия машиниста при срабатывании датчика №418 в пути следования
Если загорится лампа «ТМ», то перевести на 5-7 сек. ручку в III положение :
1.Если произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения, то произвести служебное торможение, перевести ручку в III положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.
2.Если не произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения, то произвести служебное торможение на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза и продолжить движение.
При повторном срабатывании автотормозов произвести торможение – отпуск установленным порядком, заявить контрольную проверку автотормозов и довести поезд до станции на, которой будет производиться эта проверка.
Действия машиниста при срабатывании датчика №418 на стоянке
Проверить исправность датчика ступенью торможения (лампа «ТМ» должна погаснуть) :
1.Если датчик исправен, то устранить причину срабатывания и выполнить сокращенное опробование автотормозов.
2.Если он не исправен, то отключить его, сделать запись в журнале ТУ-152 и произвести сокращенное опробование автотормозов.
Проверки тормозного оборудования.
Плотность тормозных цилиндров локомотива
КрМ – VI положение; КВТ – VI положение; БУ-367 – откл.
— Снижение давления в ТЦ с 3,8 – 4,0 атм. не более: 0,2 атм. за 1мин.
Производительность КТ-6
КВТ – II; КрМ – III; Комбинированный кран – перекрыт (положение двойная тяга).
— Повышение давления в ГР с 7 до 8 атм. не более 45 сек. (для каждого компрессора)
Плотность питательной магистрали локомотива
КВТ – II; КрМ – II; комбинированный кран перекрыт; КТ-6 – отключен.
— Снижение давления в ГР с 8 атм. не более : 0,2 атм. за 2,5 мин.
Плотность тормозной магистрали локомотива
КВТ – II; КрМ – II; комбинированный кран перекрыт; КТ-6 – отключен.
— Снижение давления в ТМ с нормального зарядного не более : 0,2 атм. за 1 мин.
И ВЛ11К с переключениями для следования в холодном состоянии.
— зелёным цветом подлежащие открытию.
Подготовка пневматической схемы электровозов к пересылке в нерабочем состоянии.
На электровозах серии ВЛ11– необходимо в обеих кабинах машиниста:
— установить ручки КрМ усл. № 395 5-положение и КВТ усл. № 254 в 6-е положение;
— комбинированные краны повернуть в положении «двойная тяга»;
— разобщительные краны КН-4 (от ПМ к ЭПК), КН-43 (от ТМ к ЭПК) подводящие воздух к КЭП-13 перекрываются, ключ вынимается;
Под кузовом обеих секций электровоза:
— перекрыть кран КН-42 (от ГР к ПМ);
— открыть кран КН-28 (от ТМ к ПМ);
— объединить ТМ локомотивов и открыть концевые краны;
Разобщительные краны КН-28 на всех секциях, установленные под кузовом между 2 и 3 главными резервуарами. Воздух из тормозной магистрали ведущего локомотива наполняет запасные резервуары РС5 и РС6 до давления тормозной магистрали ведущего локомотива и используется для торможения электровоза
Рисунок 2. Схема пневматических цепей электровоза ВЛ10
Рисунок 3. Пневматическая схема тепловоза ТЭМ 2
С переключениями для следования в холодном состоянии
— зелёным цветом подлежащие открытию.
Для следования тепловоза в холодном состоянии необходимо перекрыть разобщительный кран 4 между третьим и четвертым ГР, разобщительные краны 7 и 9 к ЭПК, а также разобщительный кран 1 на трубопроводе ПМ к крану машиниста. Необходимо также перекрыть разобщительные краны 6, 11 и 12 на соответствующих трубопроводах к КВТ2. Комбинированный кран 2 на ТМ устанавливают в положение двойной тяги, ручку КМ устанавливают в положение экстренного торможения, а ручку КВТ2 в положение VI. Ручка КВТ1 должна находиться в поездном положении. Необходимо открыть разобщительный кран 3 (кран холодного резерва) и установить воздухораспределитель на средний режим торможения. Скоростемер и пневматические цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной магистрали закрыты, а соединительные рукава ПМ сняты.
После подготовки тепловоза к следованию в недействующем состоянии все ручки разобщительных кранов должны быть опломбированы.
Пересылка тепловоза серии ТЭМ-7 в недействующем состоянии
1. Положения кранов пневматической сети при подготовке к пересылке в нерабочем состоянии тепловоза серии ТЭМ-7:
— разобщительный кран усл. № 20(3) перекрыть;
— комбинированный кран усл. № 19 установить в положение двойной тяги;
— ручку крана машиниста усл. № 395 установить в шестое положение;
— разобщительный кран усл. № 10 (1) от питательной магистрали к ЭПК автостопа перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 9(1) от тормозной магистрали к ЭПК автостопа перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 20(4) концевого рукава питательной магистрали перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 9(2) перекрыть (остается только один главный резервуар объемом 250 литров);
— разобщительные краны усл. № 7(2, 4, 6), 9(1, 2,), 10 (2, 3)16(1 и 2), 20(1, 3, 6), 23(1, 2, 3, 4) перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 7(3) от тормозной магистрали к главному резервуару объемом 250 литров открыть;
— разобщительные краны усл. № 7(1 и 5), 20(2, 4, 5), 36(1, 2, 3, 4, 5) открыть;
— все ручки кранов локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях.
Пересылка тепловоза серии ЧМЭ3 в недействующем состоянии
2. Положения кранов пневматической сети при подготовке к пересылке в нерабочем состоянии тепловоза серии ЧМЭ3:
— разобщительный кран усл. № 507, перекрыть;
— комбинированный кран усл. № 506 установить в положение двойной тяги;
— ручку крана машиниста усл. № 395 установить в шестое положение;
— разобщительный кран усл. № 522 от питательной магистрали к ЭПК автостопа перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 509 от тормозной магистрали к ЭПК автостопа перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 509
— разобщительный кран усл. № 501 концевых рукавов магистрали вспомогательного тормоза перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 504 концевого рукава питательной магистрали перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 505 перекрыть (остается только один главный резервуар объемом 250 литров;
— разобщительный кран усл. № 514, 515, 516, 517 перекрыть;
— разобщительный кран усл. № 508 от тормозной магистрали к главному резервуару объемом 250 литров открыть;
— разобщительные краны усл. № 503 и 504 концевые рукава тормозной магистрали открыть;
— разобщительные краны усл. № 502, 510, 511, 512, 513 открыть;
— все ручки кранов локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях.
Все ручки кранов у недействующего локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях. Автоматические тормоза с воздухораспределителем грузового типа на электровозах включать на средний и равнинный режимы. Переключение воздухораспределителей грузового типа на горный режим осуществлять в зависимости от руководящего спуска в пунктах, установленных приказом начальника дороги.
В сплотках, сформированных из пассажирских локомотивов, воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим, а в составе грузового поезда или в сплотке из грузовых локомотивов — на длинносоставный режим.
2.3.3. При пересылке одного моторвагонного поезда или сплотки, сформированной из вагонов этих поездов, воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим, если в сплотке не более 20 вагонов. Если в сплотке более 20 вагонов, а также независимо от числа вагонов при включении сплотки в грузовой поезд воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим.
2.3.4. Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими и включенными автотормозами.
При этом количество локомотивов, вагонов моторвагонных поездов в сплотке устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 тс веса сплотки не менее 6 т для спусков крутизной до 0,010‰ включительно, не менее 9 тс для спусков до 0,015‰ и не менее 12 тс для спусков до 0,020‰ включительно. Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с нормативами. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/ч.
2.3.5. При пересылке отдельных тендеров автоматические тормоза их должны быть включены на порожний режим.
2.3.6. Проводники, сопровождающие сплотку или одиночный локомотив, должны быть проинструктированы не только по общим положениям, касающимся сопровождения сплотки, но и по правилам применения тормозных средств на пересылаемых локомотивах, порядку опробования автотормозов в сплотке и переключения режимов воздухораспределителей.
Опробование автотормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава на станциях формирования и смены локомотивных бригад.
Полное опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток. На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производит проводник сплотки.
Опробование автотормозов в сплотке производить так же, как при опробовании автотормозов поезда соответствующего рода. После полного опробования автотормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ-45.
Порядок подсчета тормозного нажатия и оформления справки
Формы ВУ-45
Для максимальной скорости движения по участкам с наибольшими руководящими спусками норма единого наименьшего тормозного нажатия тормозных чугунных колодок на каждые 100 тс веса груженого грузового поезда составляет 33 тс.
При определении расчетных сил нажатия тормозных колодок пересылаемых в сплотке электровозов руководствуемся данными табл. 4 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 в зависимости от серий пересылаемых локомотивов и выбора включения режима воздухораспределителей. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимается равным 70% расчетного нажатия при груженом режиме (для ВЛ10, ВЛ11 на среднем, равнинном режиме тормозное нажатие считаем 10 тс на ось).