Перевод вагонов в нерабочий парк

Рабочий и нерабочий парк грузовых и пассажирских вагонов, рабочий и нерабочий парк локомотивов

Рабочий парк грузовых вагонов – это вагоны, находящиеся во всех видах эксплуатационной работы(движения, накопление, погрузка, выгрузка).

Нерабочий парк вагонов – вагоны, находящиеся в резерве и в ремонтных депо. Рабочий и нерабочий парк представляет собой наличный парк вагонов.

Для пассажирских вагонов – аналогично.

Рабочий парк локомотивов – включает в себя локомотивы в грузовом и пассажирском движении,занятые на маневровых и хозяйственных работах, на экипировке и в ожидании работы.

Нерабочий парк локомотивов – это локомотивы в резерве и во всех видах ремонта.

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Эксплуатационную работу характеризуют количественные и качественные показатели. Первые определяют объем планируемой или фактически выполненной работы; вторые – ее качество, особенно степень использования подвижного состава (вагоны и локомотивы).

К основным количественным показателям в грузовом движении, выполнение которых находится в прямой зависимости от работы станции, относятся:

· погрузка – по дороге и отделению, определяемая как сумма погруженных всеми станциями вагонов;

· выгрузка – сумма всех выгруженных в пределах дороги или отделения вагонов;

· прием и сдача – сумма по всем стыковым пунктам груженых и порожних вагонов;

· работа – сумма погруженных и принятых груженых вагонов. Для сети дорог работа – это число погруженных вагонов.

Важнейшим качественным показателем работы является оборот вагона. В целом по сети оборот вагона – это время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время (в сутках или часах) от начала одной погрузки до начала следующей.

В пределах одной дороги (отделения) оборот вагона – это время от погрузки или от приема вагона с соседней дороги (отделения) в груженом состоянии до следующей его погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). В оборот вагона входит время нахождения вагона в движении (в том числе простой на промежуточных станциях), время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка) и время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах поездов, коммерческим осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. При наличии таких составляющих элементов оборот вагона является универсальным показателем, характеризующим качество работы железных дорог. Его ускорение имеет колоссальное значение в целях повышения эффективности работы железнодорожного транспорта.

Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок – статическую и динамическую. Статическая нагрузка характеризует использование грузоподъемности вагона при его погрузке и выражается числом тонн груза, приходящихся в среднем на один вагон.

Динамическая нагрузка характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега, т. е. количеством тонн груза, приходящихся в среднем на вагон на всем пути следования.

Наиболее важным показателем работы железных дорог является скорость движения поездов. На железнодорожном транспорте различают несколько категорий скорости движения поездов, в том числе:

· максимальную – наибольшую допускаемую на сети железных дорог;

· техническую – по участку без учета стоянок на всех промежуточных станциях;

· участковую – по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях;

· маршрутную – среднюю на рассматриваемом направлении (маршрут) с учетом стоянок на всех промежуточных и участковых станциях.

Реализация мероприятий, направленных на повышение эффективности перевозок, способствовала улучшению основных качественных показателей работы железнодорожного транспорта.

Источник

Перевод вагонов в нерабочий парк

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Телеграмма ОАО «РЖД» от 31 октября 2011 г. N ЦФТОАС-7/221/ЦВЭКС-3/873/ЦМТПГТ-22/72 «Разъяснение по расчету провозных платежей за перевозку порожних собственных вагонов в адреса вагоноремонтных предприятий без перевода таких вагонов в нерабочий парк и без наличия в момент раскредитования уведомлений формы ВУ-23М, ВУ-26М»

В связи с поступающими запросами по расчету провозных платежей за перевозку порожних собственных вагонов в адреса вагоноремонтных предприятий, без перевода таких вагонов в нерабочий парк и без наличия на момент раскредитования уведомлений формы ВУ-23М, ВУ-26М, сообщается. Уведомление формы ВУ-23М составляется осмотрщиком вагонов в том случае, если вагон технически неисправен и неисправность не может быть устранена при техническом обслуживании, курсирование такого вагона угрожает безопасности движения (вагон отцепляется в текущий отцепочный ремонт), у вагона истек межремонтный срок службы или пробег. При отправлении собственниками вагонов в вагоноремонтные депо для проведения плановых видов ремонта, при наличии заключенного договора на ремонт вагонов, если у таких вагонов не истек межремонтный срок или (пробег), осмотрщик вагонов на станции отправления не должен выписывать уведомление формы ВУ-23М. В этом случае уведомление формы ВУ-23М обязан выписать работник вагонного хозяйства на станции назначения, с которой производится подача и уборка вагонов на пути необщего пользования вагоноремонтного депо. В связи с чем при отсутствии уведомления формы ВУ-23М на момент раскредитования перевозочных документов, в которых в графе «Наименование груза» проставлена отметка «Из-под . «, плата за пробег собственных порожних вагонов должна начисляться по правилам п. 2.16.1 Прейскуранта N 10-01.

Телеграмма ОАО «РЖД» от 31 октября 2011 г. N ЦФТОАС-7/221/ЦВЭКС-3/873/ЦМТПГТ-22/72 «Разъяснение по расчету провозных платежей за перевозку порожних собственных вагонов в адреса вагоноремонтных предприятий без перевода таких вагонов в нерабочий парк и без наличия в момент раскредитования уведомлений формы ВУ-23М, ВУ-26М»

Текст телеграммы опубликован в деловом журнале «РЖД-Партнер-Документы», 2011 г., N 22

Обзор документа

Сообщается, что уведомление формы ВУ-23М составляется осмотрщиком вагонов в следующих случаях. Вагон технически неисправен, и неисправность не может быть устранена при техническом обслуживании, курсирование такого вагона угрожает безопасности движения (он отцепляется в текущий отцепочный ремонт). У него истек межремонтный срок службы или пробег.

Работник вагонного хозяйства на станции назначения, с которой производятся подача и уборка вагонов на пути необщего пользования вагоноремонтного депо, выписывает указанное уведомление в следующем случае. Вагоны отправлены собственником в вагоноремонтные депо для проведения плановых видов ремонта. При этом у вагонов не истек межремонтный срок или пробег и имеется договор на их ремонт.

Источник

Порядок работы с технически неисправными вагонами, требующими перегруза, а затем ремонта в 4 парке.

9.2.1. Если осмотрщик вагонов ПТО установит, что технически неисправный вагон можно отремонтировать только после выгрузки груза из вагона, то он обязан в уведомлении формы ВУ-23М и на борту вагона сделать отметку: « Перегруз, после ремонт – 4 парк».

Оператор СТЦ, дежурные по парку должны контролировать наличие такой отметки в форме ВУ-23М и если она имеется сообщить об этом соответственно накопителю или маневровому диспетчеру. Приемщики поездов на вагоны, требующие перегруза, составляют акты общей формы в двух экземплярах, один из которых присоединяется к перевозочному документу, другой — остается у приемщика поездов АСКО ПВ северной системы. На основании акта общей формы, приемщика поездов АСКО ПВ северной системы подготавливает телеграммы оперативного донесения, которые доставляет в информационный центр для их отправления через АРМ Т (АРМ телеграфиста).

Оператор СТЦ парка прибытия или оператор СТЦ-накопитель обязан ввести корректирующие сообщения в информационную систему, обеспечивая этим направление вагона на путь механизированного пункта по устранению коммерческих неисправностей.

Если такие вагоны будут обнаружены в парках отправления, то акт общей формы вместе с перевозочным документом и уведомлением формы ВУ-23М, дежурный по парку пересылает приемщику поездов АСКО ПВ северной системы.

9.2.2. Приемщик поездов АСКО ПВ северной системы, получив документы на вагоны, требующие ремонта после перегруза, проверяет наличие:

— полного комплекта перевозочного документа,

— акта общей формы с указанием причины перегруза груза,

— уведомления формы ВУ-23М с пометкой « перегруз, после ремонт 4 парк».

При проверке документов, приемщик поездов АСКО ПВ северной системы обращает особое внимание на род груза и вагона. Если вагон на станции не может быть перегружен (цементовоз, цистерна, АРВ), то приемщик поездов АСКО ПВ северной системы, информирует об этом станционного диспетчера. Станционный диспетчер, информацию по факту отцепки данного вагона доводит до руководства станции и дежурного по региону

9.2.3. При обнаружении технически неисправных вагонов на пути необщего пользования приемосдатчик груза и багажа станции уведомляет станционного диспетчера; последний по телефону к данному вагону вызывает осмотрщика вагонов ПТО. После осмотра вагона, осмотрщик вагона составляет уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, которые вместе с ним подписывает и приемосдатчик груза и багажа станции. Один экземпляр уведомления пересылается оператору СТЦ по учету неисправных вагонов, другой — в эксплуатационное вагонное депо.

На поврежденные вагоны после схода, погрузочно-разгрузочных и маневровых работ при обнаружении повреждения вагона осмотрщик вагонов ПТО составляет также форму ВУ-25.

В натурном листе на выход вагонов с путей не общего пользования приемосдатчик размечает данный вагон в ремонт, указывая при этом станцию назначения 31005, код получателя 2402, в графе особые отметки «маршрут, нерабочий парк» код –9. Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов размечает у этого вагона признак ремонта.

9.2.4. После окончания ремонта вагонов работник ВЧДЭ-1 производит натурную перепись вагонов в соответствии с их расположением на пути и выписывает уведомление формы ВУ-36 в 2-х экземплярах, а оператор вагонного депо вводит информацию в АСОУП о выполненном ремонте и переводе вагона из нерабочего парка в рабочий, а также оформляет электронные накладные («заготовки») установленной формы, либо контролирует ввод «заготовок» собственником вагона. Экземпляр уведомления формы

ВУ-36 с оригинальными подписями вместе с натурной переписью работник ВЧДЭ-1 вручает доставщику поездных документов на контрольном посту №1.

Доставщик поездных документов обязан проверить наличие уведомлений формы ВУ-36 (уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта) на каждый вагон, указанный в натурной переписи. Обнаружив отсутствие уведомлений на какие-либо вагоны, доставщик поездных документов ставит в известность станционного диспетчера, который выясняет причину не представления формы ВУ-36. Если форма ВУ-36 отсутствует на вагон по объективной причине (прикрытие к ремонтному вагону, следование вагонов в сцепе), станционный диспетчер дает указание доставщику поездных документов КП1 принять уведомления у работника ВЧДЭ-1; после чего доставщик поездных документов на уведомлениях проставляет время и дату их получения, заверяя своей росписью. Принятые уведомления вместе с натурной переписью доставщик поездных документов пересылает на горочный пост оператору СТЦ по учету неисправных вагонов. Второй экземпляр уведомлений после росписи доставщика поездных документов передаются работнику ВЧДЭ-1.

На основании полученного от работника ВЧДЭ-1 перечня вагонов, выводимых из ремонта, оператор СТЦ по учету неисправных вагонов подбирает перевозочные документы, выполняет операцию перестановки вагонов с путей вагонного депо на пути парка «К»

При формировании натурного листа на выход вагонов из ремонта оператору СТЦ по учету неисправных вагонов запрещается вводить новый натурный лист в информационную систему.

Формирование натурного листа производится только с помощью корректирующих сообщений и операциями «перестановка».

Уведомления формы ВУ-36 вместе с экземпляром сформированного натурного листа и натурной переписью подшиваются в накопительные ведомости и хранятся в делах станции.

9.2.5. На основании полученных уведомлений формы ВУ-36 оператор СТЦ по учету неисправных вагонов в журнале учета неисправных вагонов регистрирует время выхода вагонов с ремонта.

Подбирая перевозочные документы на отремонтированные вагоны, оператор СТЦ по учету неисправных вагонов изымает уведомление формы ВУ-23, соединяет его с формой ДУ-24 и перекладывает в специальный ящик, где хранятся данные документы в соответствии с родом подвижного состава.

Оператор СТЦ по учету неисправных вагонов на основании форм ВУ-23, ДУ-24, ВУ-31, ВУ-36, журнала учета неисправных вагонов, натурной переписи, следит за достоверной моделью вагонного парка в системе АСУ, а также контролирует наличие технически неисправных вагонов со скоропортящимся грузом.

9.2.6. Работники эксплуатационного или ремонтного вагонного депо перед подготовкой документации на исключение вагонов из инвентарного парка обязаны убедиться, что вагон находится в порожнем состоянии, а перед вводом сообщения 1354 поставить в

известность начальника СТЦ по телефону 922-05 о наличии разрешения на исключение вагона из инвентарного парка.

Исключение вагонов производится на основании формы ВУ-10М, с соблюдением всех нормативных документов.

Источник