Перевод вл80с в холодное состояние

Подготовка электровоза ВЛ80тк для движения в недействующем («холодном») состоянии

1. В обеих кабинах ручку крана машиниста № 395 установить в положение VI (экстренное торможение).

2.

В обеих кабинах ручку крана вспомогательного тормоза № 254установить в положение VI (последнее тормозное).

3. В обеих кабинах блокировочное устройство № 367 включить.

4.

В обеих кабинах перевести комбинированный кран КК1 в положение двойной тяги (ручка смотрит на лобовое стекло).

5. В обеих кабинах перекрыть разобщительные краны к ЭПК от ТМ КН2 и ПМ КН47 перекрыть.

6. На всех секциях воздухораспределители перевести на средний режим.

7. На всех секциях открыть кран холодного резерва КН21.

8. На всех секциях открыть кран КН58(для обеспечения отпуска тормозов).

Подготовка электровоза ЭП1 для движения в недействующем («холодном») состоянии.

1. В обеих кабинах ручку крана машиниста № 395 установить в положение VI (экстренное торможение).

2.

В обеих кабинах ручку крана вспомогательного тормоза № 254(№215) установить в последнее тормозное положение.

3. В обеих кабинах блокировочное устройство № 367 включить.

4. В обеих кабинах перевести комбинированный кран КК1 в положение двойной тяги (ручка смотрит на лобовое стекло).

5. В обеих кабинах перекрыть разобщительные краны к ЭПК от ТМ КН2 и ПМ КН44 перекрыть.

6. Воздухораспределитель №292перевести на режим «К», а при движении в сплотке из грузовых локомотивах на режим «Д».

7.

Открыть кран холодного резерва КН30.

8.

Открыть кран КН74 (для обеспечения отпуска тормозов).

9. Под кузовом перекрыть кран КН33, а кран КН34 открыть (давление в ТЦ ограничено редуктором КР4 не более 2 кгс/см 2 ).

Источник

Подготовка тормозного оборудования локомотива для пересылки в холодном состоянии.

I. В ведомой кабине :

— КМ-394 и КВТ-254 в VI положение и опломбировать.

— ЭПК-150 отключить кранами от ПМ и ТМ и опломбировать.

— Отключить главные резервуары краном кн. 1 (кн. 21).

— Отключить воздухораспределитель кранами кн. 8 (к. 8 ; к. 11).

II. В ведущей кабине :

— КМ-394 в VI положение и опломбировать.

— КВТ-254 во II положение.

— ЭПК-150 отключить кранами от ПМ и ТМ и опломбировать.

— БУ-367 включить, а комбинированный кран поставить в полож. «двойная тяга».

— Отключить лишние ГР если есть краны.

— Воздухораспределители перевести на «средний режим».

III. Открыть кран холодной перегонки кн. 22 (к. 10)

IV. Проверить действие автоматического и ручного тормоза

Действия машиниста при срабатывании датчика №418 в пути следования

Если загорится лампа «ТМ», то перевести на 5-7 сек. ручку в III положение :

1.Если произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения, то произвести служебное торможение, перевести ручку в III положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.

2.Если не произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ или резкое замедление движения, то произвести служебное торможение на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза и продолжить движение.

При повторном срабатывании автотормозов произвести торможение – отпуск установленным порядком, заявить контрольную проверку автотормозов и довести поезд до станции на, которой будет производиться эта проверка.

Действия машиниста при срабатывании датчика №418 на стоянке

Проверить исправность датчика ступенью торможения (лампа «ТМ» должна погаснуть) :

1.Если датчик исправен, то устранить причину срабатывания и выполнить сокращенное опробование автотормозов.

2.Если он не исправен, то отключить его, сделать запись в журнале ТУ-152 и произвести сокращенное опробование автотормозов.

Проверки тормозного оборудования.

Плотность тормозных цилиндров локомотива

КрМ – VI положение; КВТ – VI положение; БУ-367 – откл.

— Снижение давления в ТЦ с 3,8 – 4,0 атм. не более: 0,2 атм. за 1мин.

Производительность КТ-6

КВТ – II; КрМ – III; Комбинированный кран – перекрыт (положение двойная тяга).

— Повышение давления в ГР с 7 до 8 атм. не более 45 сек. (для каждого компрессора)

Плотность питательной магистрали локомотива

КВТ – II; КрМ – II; комбинированный кран перекрыт; КТ-6 – отключен.

— Снижение давления в ГР с 8 атм. не более : 0,2 атм. за 2,5 мин.

Плотность тормозной магистрали локомотива

КВТ – II; КрМ – II; комбинированный кран перекрыт; КТ-6 – отключен.

— Снижение давления в ТМ с нормального зарядного не более : 0,2 атм. за 1 мин.

Источник

Подготовка электровоза ВЛ85 для движения в недействующем («холодном») состоянии

Подготовка электровозов для движения в

Недействующем («холодном») состоянии.

Учебно — методическое пособие для подготовки учащихся групп машинистов электровозов, помощников машиниста электровоза.

Преподаватель И.С. Петров

Методическое пособие составлено на основании тематического плана подготовки машинистов электровоза, помощника машиниста с целью качественной подготовки учащихся групп. В методическое пособие включены электровозы переменного тока ВЛ80 р , ВЛ80 с , ВЛ80 тк , ВЛ85, 2ЭС5К «ЕРМАК», ЭП1.

Методическое пособие может быть полезно для подготовки помощника машиниста на должность машиниста, подготовки машиниста для повышения класса квалификации и локомотивной бригаде в поездной и маневровой работе.

Подготовка электровоза ВЛ85 для движения в недействующем («холодном») состоянии.

1. В обеих кабинах перекрыть разобщительные краны к скоростемеру КН46.

2. В обеих кабинах ручку крана машиниста № 394(№395) установить в положение VI (экстренное торможение).

3. В обеих кабинах ручку крана вспомогательного тормоза № 254 установить в положение VI (последнее тормозное).

4. В обеих кабинах блокировочное устройство № 367 включить.

5.

В обеих кабинах перевести комбинированный кран КК в положение двойной тяги (ручка смотрит на лобовое стекло).

6.

В обеих кабинах перекрыть разобщительные краны к ЭПК от ТМ КН2 и ПМ КН44 перекрыть.

7. На обеих секциях воздухораспределители перевести на средний режим.

Источник