Порядок перевода подъемника в транспортное положение

Содержание

Транспортирование автомобильных подъемников и вышек

За период эксплуатации подъемники и вышки транспортируют с завода-изготовителя на эксплуатационную базу, с эксплуатационной базы на объект и обратно, с объекта на объект, а также в ремонт и к месту консервации. При выборе способа перевозки учитывают длительность и дальность транспортирования, габаритные размеры машины и осевые нагрузки, наличие дорог.

На расстояние до 200 км подъемники перебазируются своим ходом, более 200 км — по железной дороге. При перемещении своим ходом подъемник приводят в транспортное положение: поднимают выносные опоры и фиксируют их в транспортном положении; устанавливают стабилизатор в транспортное положение, кроме того, выполняют следующее: поворачивают поворотную платформу в положение «Стрела вперед» по ходу машины; опускают рабочее оборудование на стойку; проверяют положение рукоятки управления рабочими операциями (они должны быть в нейтральных положениях); поднимают выносные опоры, выключают блокировку подвески, ставят рукоятку управления топливоподачей в положение холостых оборотов двигателя; ставят рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение; выключают систему управления коробкой отбора мощности, снимают подъемник с ручного тормоза.

При движении подъемников и вышек собственным ходом соблюдают Правила дорожного движения. При движении по дорогам общего назначения машинист выбирает скорость движения в соответствии с дорожной обстановкой, но не более 50 км/ч.

В соответствии с Правилами дорожного движения транспортирование автомобильных средств, у которых хотя бы один из габаритов превышает по высоте 3,8 м, ширине — 2,5 м, длине — 20 м, может производиться по специальному разрешению, выдаваемому Госавтоинспекцией.

Прицепные подъемники транспортируют в соответствии с инструкцией по эксплуатации и Правилами дорожного движения. При этом прицепной подъемник, так же как автомобильный, переводят в транспортное положение, подключают к тормозной си-

стеме автомобиля-тягача, а осветительные приборы (габаритные фонари и стоп-сигналы) — к электрооборудованию тягача.

При движении автопоезда соблюдают все меры безопасности.

По железной дороге подъемники транспортируют в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов. Рабочее оборудование для перевозки, как правило, не демонтируют. Обычно машину (иногда две или три машины) устанавливают на четырехосной платформе, на которую она выезжает собственным ходом по наклонному настилу, устроенному с торцовой части платформы.

Подъемник размещают на железнодорожной платформе в положении, аналогичном транспортному положению при перемещении собственным ходом, шасси и рабочее оборудование дополнительно закрепляют к платформе растяжками. Легкоснимаемые и бьющиеся элементы (фары, подфарники, светоотражатели, задние фонари, стоп-сигналы, указатели поворота, огнетушитель, зеркало заднего вида, щетку стеклоочистителя кабины, крепежные изделия к ним) снимают, обертывают в упаковочную бумагу и укладывают вместе с технической и сопроводительной документацией, запасными частями и инструментом в кабину шасси.

После установки подъемника на платформе рычаг коробки передач шасси фиксируют на первой передаче; затягивают ручной стояночный тормоз до отказа; сливают воду или антифриз из радиатора двигателя, радиатора отопителя, резервуара устройства для обмыва ветрового стекла; проверяют, нет ли воды в ресиверах. На ветровое стекло с внутренней стороны приклеивают листок с надписью «Вода слита»; сливают горючее; отключают аккумуляторную батарею. Ключи от пульта управления подъемником и зажигания двигателя укладывают в вещевой ящик кабины шасси; кабину шасси закрывают на ключи и пломбируют. Ключ от кабины шасси запаивают в полиэтиленовый мешочек и пришивают к железнодорожной накладной.

Капот двигателя и запасное колесо пломбируют, используя для обвязки проволоку. Стекла кабины шасси защищают прочным материалом.

На решетке радиатора закрепляют проволокой диаметром 1 мм табличку с реквизитами.

При перевозке машина должна быть законсервирована.

Источник

Ростехнадзор разъясняет: Вопросы эксплуатации подъемников

Вопрос от 04.02.2019:

Имеет ли право рабочий люльки управлять люлькой автогидроподьемника находясь на высоте, т.е менять на неболььшое расстояние ее место положение или же необходимо иметь дополнительно удостоверение на «Машиниста автогидроподьемника и автовышки» и права категории «С» нужны для этого случая?

Ответ: Управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает следующее.
Требования к обеспечению безопасной эксплуатации подъемников (вышек) регламентируется пунктом 23 подпункт «б», пунктом 26 подпункты «а, б», пунктами 154, 155, 156 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533, с изменениями внесенными приказом Ростехнадзора от 12.04.2016 № 146, согласно которым рабочий люльки подъемника (вышки) должен быть обученным и иметь выданное в установленном порядке удостоверение на право самостоятельной работы, обеспечен производственной инструкцией, определяющей его обязанности под роспись, назначен распорядительным актом эксплуатирующей организации, знать критерии работоспособности подъемника (вышки) в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации предприятия-изготовителя, технологический процесс производства работ.

Вопрос от 07.2018:

Ответ: В п.175 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (далее – ФНП) подразумеваются подъемные сооружения, перечисленные в п.3 ФНП (подпункт е) «подъемники (вышки), предназначенные для перемещения людей и груза (подъемники с рабочими платформами»).

Пункт 250 ФНП распространяется на подъемные сооружения, в паспорте которых отсутствует разрешение на транспортировку людей (пункт 239 ФНП), следовательно, на подъемнике марки АПГ-18 нет необходимости проводить испытания люльки раз в полгода.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ

ПИСЬМО от 28 марта 2016 г. N 09-00-06/1899 ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПС

Согласно пункту 150 ФНП по ПС эксплуатирующие организации обязаны обеспечить содержание ПС в работоспособном состоянии и безопасные условия их работы путем организации надлежащего надзора и обслуживания, технического освидетельствования и ремонта. В этих целях должны быть:

На основании изложенного эксплуатирующая организация должна самостоятельно установить порядок обслуживания, технического освидетельствования и ремонта люлек, а также разработать формы журналов.

Одновременно сообщаем, что осмотры, проверки и испытания люльки проводятся в соответствии с требованиями руководства (инструкции) по эксплуатации люльки.

Начальник Управления государственного строительного надзора М.А.КЛИМОВА

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ

ПИСЬМО от 3 марта 2016 г. N 09-00-06/1308 ПО ВОПРОСАМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПС

Квалификация специалистов и персонала должна соответствовать требованиям, установленным руководствами (инструкциями) по эксплуатации подъемников (вышек), а также требованиям, установленным Единым тарифно-квалификационным справочником (ЕТКС), действующим на территории Российской Федерации.

При этом Управление разъясняет, что Типовая инструкция по безопасному ведению работ для рабочих люлек, находящихся на подъемнике (вышке) РД 10-198-98 не проходила соответствующую государственную регистрацию, она не влечет правовых последствий и не может служить основанием для регулирования соответствующих правоотношений, применения санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в ней норм. На типовую инструкцию РД 10-198-98 нельзя ссылаться при разрешении споров, при этом она может быть использована в качестве рекомендательного документа, в части, не противоречащей требованиям действующего законодательства.

Начальник Управления государственного строительного надзора М.А.КЛИМОВА

Вопрос от 02.2016:

Каким документом предусмотрено обучение в специализированной организации работников « рабочий в люльке»?

Ответ: Обучение в специализированной организации по профессии «рабочий в люльке», не предусмотрено нормативными документами.

В «Едином тарифно-квалификационном справочнике» (ЕТКС) профессия рабочий люльки отсутствует, в связи с чем квалификационных требований к рабочим люльки не установлено.

В соответствии с п. 23 «з» Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», утверждённых приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533 (далее – ФНП по ПС), организация (индивидуальный предприниматель), эксплуатирующая ОПО с ПС, должна устанавливать порядок допуска к самостоятельной работе на ПС персонала в соответствии с инструкциями ОПО (инструкциями, разработанными в организации, эксплуатирующей опасный производственный объект) и контролировать его соблюдение.

Из изложенного следует, что порядок обучения, аттестации, выдачи удостоверений и допуска к работе рабочих люльки устанавливается организацией самостоятельно с учётом требований руководств (инструкций) по эксплуатации подъёмников, требований правил по охране труда и других отраслевых правил или стандартов.

Разделы сайта, связанные с этой новостью:

Последовательность событий и новостей по этой теме

(перемещение по новостям, связанным друг с другом)

Источник

ЦП-908
Инструкция по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава

Купить ЦП-908 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Инструкция содержит подробное описание порядка приведения в транспортное положение и сопровождения путевых машин; приведены чертежи отдельных узлов крепления рабочих органов машин. Документ предназначен для работников железных дорог РФ, связанных с эксплуатацией и транспортированием путевых машин

3.67. Поезд рабочий из переоборудованных хоппер-дозаторов для погрузки и транспортировки щебня от щебнеочистительных и уборочных машин (состав для засорителей на базе хоппер-дозаторов)

3.68. Тягово-энергетическая установка ТЭУ-400

3.69. Укладочный кран УК-25/9

3.70. Укладочный кран УК-25/9-18

3.71. Укладочный кран для смены стрелочных переводов УК-25СП

3.72. Универсальный тяговый модуль УТМ-1 (УТМ-2)

3.73. Щебнеочистительное устройство по предложению Драгавцева на базе электробалластера ЭЛБ-1 ( ЩОМ-Д)

3.74. Щебнеочистительная машина ЩОМ-4

3.75. Щебнеочистительная машина ЩОМ-4М

3.76. Щебнеочистительная машина ЩОМ-3У

3.77. Щебнеочистительная машина ЩОМ-6Б (ЩОМ-6БМ)

3.78. Щебнеочистительная машина ЩОМ-6Р

3.79. Щебнеочистительная машина ЩОМ-МФ

3.80. Щебнеочистительная машина СЧ-600 (СЧ-601)

3.81. Щебнеочистительная машина СЧУ-800

3.82. Электробалластер ЭЛБ-1

3.83. Электробалластер ЭЛБ-3

3.84. Электробалластеры ЭЛБ-1 и ЭЛБ-3 с рихтовочным устройством системы МИИТ

3.85. Электробалластер ЭЛБ-4 (ЭЛБ-3МК)

3.86. Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ, ЦНИИ-ДВЗ-М, 55-76

3.87. Выправочно-рихтовочно-подбивочная машина Duomatic 09-32 CSM

3.88. Выправочно-рихтовочно-подбивочная машина для стрелочных переводов и путей Unimat Compact 08-275 3S-16

3.89. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Unimat Compact 08-16 STRAIT

3.90. Выправочно-рихтовочно-подбивочная машина для стрелочных переводов и путей Unimat 08-475 4S

3.91. Машина для шлифовки путей и стрелочных переводов GWM 110

3.92. Рельсошлифовальный поезд КРШ

3.93. Рельсошлифовальный поезд RR-48

3.94. Состав механизированных вагонов для щебнеочистительной машины СЧУ-800

3.95. Щебнеочистительная машина ОТ-400

3.96. Щебнеочистительная машина RM 80 UHR

3.97. Щебночистительная машина RM 76 UHR

3.98. Щебнеочистительная машина ОТ-800 S-10

4 Порядок транспортирования машин на железнодорожных платформах

4.1. Общие требования

4.2. Автодрезина грузовая АГМу

4.3. Автодрезина грузовая АГМС

4.4. Автодрезина грузовая АЛГ

4.5. Автодрезина грузовая ДГКу-5 (ДГКу)

4.6. Автодрезина служебная АС-1А (АС-1)

4.7. Автодрезина служебная АС-1М

4.8. Автомотриса грузовая дизельная АГД-1 (АГД-1А), автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М с гидроманипулятором типа ЛВ-185 (со съемным навесом)

4.9. Автомотриса грузовая дизельная АГД-1 (АГД-1А, АГП-1, АГС-1), автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М с гидроманипулятором типа ЛВ-185 (с несъемной кабиной гидроманипулятора) и с гидроманипулятором типа МГС-1

4.10. Балластоуплотнительная машина типа БУМ (БУМ-1М)

4.11. Балластоочистительная машина БМС с тракторами

4.12. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-1200 и ВПРС-500

4.13. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-02, ВПР-02

4.14. Машина для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов непрерывного действия ПМГ

4.15. Рельсоочистительная машина РОМ-3 (РОМ-3М)

4.16. Машина для снятия напряжений в рельсах бесстыкового пути и очистки рельсов РОМ-4

4.17. Рихтовочная машина Р-2000

4.18. Рихтовочная машина Р-02

4.19. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4 (МПТ-6)

4.20. Планировщик балласта ПБ (ПБ-01)

4.21. Грузовой прицеп УП-3 (УП-3М)

4.22. Грузовой прицеп УП-2 (УП-4)

4.23. Выправочно-рихтовочно-подбивочная машина Duomatic 09-32 CSM

5 Подготовка машин к транспортированию

6 Порядок сопровождения машин

7 Средства сигнализации и инвентарь

Приложение 1. Форма заявки на отправление машины

Приложение 2. Форма акта о готовности машины к транспортированию

Приложение 3. Рекомендуемая форма акта о знании устройства машины и условий ее транспортирования

Дата введения	01.02.2020
Добавлен в базу	01.02.2020
Завершение срока действия	26.08.2019
Актуализация	01.02.2020

Этот документ находится в:

Организации:

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИВЕДЕНИЮ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПОРЯДКУ СОПРОВОЖДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО подвижного СОСТАВА

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

Заместитель министра путей сообщения Российской Федерации В.Н. Сазонов 03 июля 2002 г.

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРИВЕДЕНИЮ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПОРЯДКУ СОПРОВОЖДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО подвижного СОСТАВА

МОСКВА ИКЦ «АКАДЕМКНИГА. 2003

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.3.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 2) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

Крепление стрелы транспортным запором 1

Освобождение рессоры винтом 2

Крепление стрелы крана при помощи растяжек 3 и пальцев 4

Рис. 2. Схема приведения автодрезины грузовой АГМС в транспортное положение на собственном ходу

в) поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив к колонне крана;

г) установить стрелу крана вдоль платформы и застопорить транспортным запором 7;

д) освободить рессоры; винт приспособления для выключения рессор 2 вывернуть в верхнее положение.

3.3.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом (см. рис. 2) необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 3.3.2 настоящей Инструкции;

б) снять с дрезины карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать на платформе дрезины;

в) дополнительно закрепить стрелу крана двумя инвентарными растяжками 3 и пальцами 4к раме платформы.

3.3.4. Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Е2Я Автодрезина грузовая АЛГ

3.4.1. Автодрезина грузовая АЛГ приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.4.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 3) необходимо:

б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и надежно закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

г) установить стрелу крана вдоль платформы и закрепить двумя растяжками 2 и пальцами 3 к раме платформы;

Освобождение рессоры винтом /

Крепление стрелы крана при помощи растяжек 2 и пальцев 3

Рис. 3. Схема приведения автодрезины грузовой АЛ Г в транспортное положение на собственном ходу

д) освободить рессоры; винт приспособления для выключения рессор / вывернуть в верхнее положение.

3.4.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом (см. рис. 3) необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 3.4.2 настоящей Инструкции;

б) снять с автодрезины карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать на платформе автодрезины.

3.4.4. Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

3.5.1. Автодрезина грузовая ДГЮ-5 (ДГК>) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании в составе грузового поезда;

г) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.5.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 4) необходимо:

б) укрепить грузоподъемный магнит 2 у заднего торца платформы;

в) установить стрелу грузоподъемного крана вдоль платформы и закрепить ее в транспортном положении предусмотренными для этой цели растяжками 1 на конце стрелы;

г) зацепить грузовой крюк 4 крана за поперечину у ограждающей трубы и затянуть грузовой канат.

3.5.3. При транспортировке автодрезины на расстояние, не превышающее 100 км в сцепе с локомотивом, произвести следующие действия:

а) выполнить все требования подпункта 3.5.2 настоящей Инструкции;

б) установить привод режимов в нейтральное положение, при этом контроль положения режимов проверить по флажку над штоком гидропередачи;

в) отключить кран машиниста;

г) остановить дизель.

3.5.4. Для приведения автодрезины ДГЮ’ в транспортное положение при ее следовании в составе грузового поезда (см. рис. 4) необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 3.5.3 настоящей Инструкции;

б) осмотреть и проверить ручные пневматические тормоза и ударносцепные приборы; все обнаруженные неисправности устранить;

в) осмотреть ходовые части и устранить обнаруженные неисправности;

г) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;

д) снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящик;

е) укрепить ящики 3 с карданными валами у заднего торца платформы для обеспечения нагрузки на оси с разницей не более 2 т;

ж) приварить к настилу уголки 5 сечением 50x50x5 и длиной 100 мм для крепления грузоподъемного магнита и ящика с карданными валами.

3.5.5. Транспортирование автодрезины на двух четырехосных платформах в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Установка стрелы крана вдоль платформы и закрепление ее растяжками 1

Установка и закрепление на платформе грузоподъемного магнита 2

Крепление на платформе ящика 3 с карданными валами

Закрепление грузового крюка 4 за поперечину

Приварка уголка 5 (уголок 50х50х 5 ГОСТ 8509-93 ; / = 100) СтЗкп-св ГОСТ 535-88

Рис. 4. Схема приведения автодрезины грузовой ДКГУ-5 (ДПС у ) в транспортное положение на собственном ходу

ИЯ Автодрезина служебная АС-1А (АС-1, АС-1М)

3.6.1. Автодрезина служебная АС-1А (АС-1, АС-1М) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при се следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.6.2. При транспортировании автодрезины на собственном ходу или в составе хозяйственного поезда транспортное положение автодрезины соответствует ее рабочему состоянию.

3.6.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б) снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать в салоне автодрезины.

3.6.4. Транспортирование автодрезины на четырехосной железнодорожной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Автомотриса грузовая дизельная АГД-1 (АГД-1 А, АГС-1, АГП-1)

3.7.1. Автомотриса грузовая дизельная АГД-1 (АГД-1 А, АГС-1, АГП-1) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.7.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда необходимо:

б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

в) установить гидроманипулятор вдоль платформы в транспортное положение и зафиксировать его транспортными растяжками к раме автомотрисы;

г) установить в транспортное положение аутригеры и зафиксировать их стопорными пальцами;

д) освободить рессоры, приведя гидроцилиндры выключателей рессор в транспортное положение.

3.7.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 3.7.2 настоящей Инструкции;

б) снять с автомотрисы карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать на платформе автомотрисы;

в) проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар, при необходимости долить.

3.7.4. Транспортирование автомотрисы на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М

3.8.1. Автомотриса грузовая дизель-генераторная АГД-1М приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.8.2. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда необходимо:

б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

г) установить в транспортное положение аутригеры и зафиксировать их стопорными пальцами;

д) освободить рессоры, приведя гидроцилиндры выключателей рессор в транспортное положение.

3.8.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 3.8.2 настоящей Инструкции;

б) проверить уровень масла в осевых редукторах колесных пар, при необходимости долить.

3.8.4. Транспортирование автомотрисы на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Автомотриса служебная АС-4 (АС-3, АС-ЗМ)

3.9.1. Автомотриса служебная АС-4 (АС-3, АС-ЗМ) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом.

3.9.2. При транспортировании автомотрисы своим ходом или в составе хозяйственного поезда ее транспортное положение соответствует ее рабочему состоянию.

3.9.3. Для приведения автомотрисы в транспортное положение при транспортировании ее с отдельным локомотивом необходимо:

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б) снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и транспортировать в салоне кузова;

Балластоуплотнительная машина БУМ (БУМ-1 М)

3.10.1. Балластоуплотнительная машина БУМ (БУМ-1М) приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.10.2. Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 5) необходимо:

б) поднять в транспортное положение уплотнитель шпальных ящиков так, чтобы транспортный крюк / усилием пружины пневмоцилиндра вошел своим носком в скобу корпуса уплотнителя, при этом выступ на носке крюка должен полностью пройти скобу, а последняя должна опираться на прямую часть носка крюка;

в) зафиксировать в транспортном положении вибраторы уплотнителей, подтянув их петлей 2 через крюк к траверсе; при этом сжимаются пружины подвески вибраторов, образуя неподвижное соединение.

Поднять в транспортное положение уплотнители плечей так, чтобы транспортные запоры 3, состоящие из пневмоцилиндров с подсоединенными к штокам запирающими штырями, попали в проушины, установленные на траверсах уплотнительных плит;

Крепление уплотнителя шпальных ящиков транспортным крюком I

Фиксация вибратора уплотнителя плечей петлей 2

Крепление уплотнителя плечей транспортным запором 3

Крепление рельсошпальной щетки транспортным крюком 4

Рис. 5. Схема приведения балластоуплотнитсльной машины БУМ (БУМ-1М) в транспортное положение на собственном ходу

г) поднять в транспортное положение рельсошпальную щетку так, чтобы крюк запора 4, управляемый пневмоцилиндром, вошел в соединение с захватом, установленным на несущей балке щетки.

Подъем щетки в транспортное положение производить при параллельно выставленных плужках.

3.10.3. Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом (см. рис. 5) необходимо:

а) выполнить требования по приведению в транспортное положение согласно подпункту 3.10.2 настоящей Инструкции;

б) снять карданные валы привода колесных пар, уложить их в ящик и

транспортировать в кабине управления.

3.10.4. Транспортирование машины на четырехосной железнодорожной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

fciiiid Балластоочистительная машина БМС с тракторами

3.11.1. Балластоочистительная машина BiMC с тракторами приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом (силой тяги базового трактора);

б) транспортное положение при ее следовании на железнодорожной платформе в качестве груза.

3.11.2. Для приведения машины в транспортное положение при ее следовании своим ходом (силой тяги базового трактора) необходимо (рис. 6):

а) выполнить общие требования по приведению машины в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б) отцепить передний трактор;

в) опереть тяговую раму базового трактора на ригель его опорного кронштейна /, при этом откидной упор тяговой рамы машины установить в вертикальное положение в гнездо цапфы переднего цилиндра 2,

г) прикрыть захватные крылья вплотную к тяговой раме трактора и притянуть к раме машины цепными стяжками 3\

д) привести роликовую батарею или барабан рабочего органа в транспортное положение;

е) поднять планировщик в крайнее верхнее положение;

ж) снять кабели сигнализации между тракторами и уложить в кабину базового трактора;

з) установить рычаг переключения реверс-редуктора машины, а также рычаги ходоуменьшителей тракторов в нейтральное положение.

3.11.3. Транспортирование машины с тракторами на двух четырехосных платформах в качестве груза должно производиться согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

УДК 629.464 ББК 39.22-04 И 72

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации

Для работников железных дорог РФ, связанных с эксплуатацией и транспортированием путевых машин.

Ответственный за выпуск: СЛ. Хайтин

Нормативное производственно-практическое издание

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИВЕДЕНИЮ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПОРЯДКУ СОПРОВОЖДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Ведущий редактор А.С. Яновский Художник Л.С. Скороход Дизайнер А.А. Зернов Корректор В. Т Агеева

Компьютерный дизайн и верстка Г.Л. Логинов ИД №04284 от 15.03.2001.

Подписано в печать 10.10.2003. Формат 70×100/16. Гарнитура NcwtonC. Печать офсетная. Уел. печ. л. 27,3. Тираж 8000 экз. Тип. зак. 4370. Издательско-книготорговый центр «Академкнига»

117997, Москва, Профсоюзная ул., 90

По вопросам поставок обращаться в отдел реализации ИКЦ «Академкнига»

Тег./факс: (095) 334- 73-18

Отпечатано с готовых диапозитивов в ОАО «Ивановской областной типографии»

153008, г. Иваново, ул. Типографская, 6.

1 (Захватные крылья условно не показаны)

Установка тяговой рамы трактора на ригель его опорного кронштейна 1

Установка откидного упора в гнездо цапфы переднего цилиндра 2

Крепление захватных крыльев цепными стяжками 3

Приведение роликовой батареи или барабана 4 в транспортное положение

Рис. 6. Схема приведения балластоочистительной машины БМС с тракторами в транспортное положение на собственном ходу

К транспортированию по железным дорогам Российской Федерации допускаются машины, конструкция которых соответствует согласованным и утвержденным в установленном порядке проектам и техническим условиям.

Настоящая Инструкция отражает конструкцию машин, находящихся в эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации по состоянию технической документации на 01.01.2001 г.

1.2. Требования настоящей Инструкции обязательны для предприятий и организаций путевого хозяйства федерального железнодорожного транспорта.

1.3. Транспортирование машин должно производиться в соответствии с разделами 1, 3 и 4 настоящей Инструкции, а также нормативными актами МПС России об условиях обращения конкретных машин и инструкциями (руководствами) по эксплуатации соответствующих машин.

Условия транспортирования машин приведены в разделе 2 настоящей Инструкции.

1.4. Каждая транспортируемая машина должна иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).

1.5. Транспортирование машин должно производиться с соблюдением требований следующих нормативных актов:

а) Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

б) Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

в) Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

г) Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

д) Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

е) Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

ж) Технических условий погрузки и крепления грузов;

з) Правил перевозок автотракторной техники на железнодорожном транспорте;

и) Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

к) Инструкции по эксплуатации или Инструкции по транспортированию на соответствующую машину;

л) иных нормативных актов МПС России и железных дорог.

1.6. Транспортирование машин может производиться только после приведения их в транспортное положение в соответствии с настоящей Инструкцией.

1.7. Порядок постановки машин в составе грузового поезда и скорость их транспортирования определяются Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта или указаниями МПС России по условиям обращения соответствующих машин. При отсутствии указаний МПС России порядок постановки машин в составе грузового поезда и скорость транспортирования определяются инструкциями по эксплуатации на машины, утвержденными МПС России.

1.8. Каждая транспортируемая машина сопровождается проводниками. Допускается транспортирование без проводников порожних хоппер-дозаторов.

Порядок сопровождения машин при их транспортировании и обязанности проводников определены разделами 5 и 6 настоящей Инструкции.

1.9. Транспортируемая машина снабжается средствами сигнализации и необходимым инвентарем в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции.

1.10. Машины, не упомянутые в настоящей Инструкции, приводятся в транспортное положение в соответствии с эксплуатационной документацией, комплектуемой заводом-изготовителем.

УСЛОВИЯ

ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

МАШИН

2.1. Транспортирование машин может производиться:

а) по открытому для движения поездов перегону;

б) по закрытому для движения поездов перегону, т.е. при следовании со станции, ограничивающей свободный перегон, к месту путевых работ и обратно.

2.2. При следовании по открытому для движения поездов перегону, для различных машин, в зависимости от их устройства и конструктивных особенностей, разрешаются следующие виды транспортирования:

а) в составе грузового поезда;

б) с отдельным локомотивом;

в) в составе хозяйственного поезда;

г) транспортирование своим ходом;

д) транспортирование в погруженном состоянии на железнодорожных платформах.

2.4. При транспортировании машин в составе грузового поезда их роспуск с сортировочных горок запрещается.

ПОРЯДОК ПРИВЕДЕНИЯ МАШИН В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

1сд— Общие требования

3.1.1. При всех видах транспортирования машин по открытому или закрытому для движения поездов перегону необходимо:

а) привести все рабочие органы машины, навесное оборудование, агрегаты и механизмы в габарит подвижного состава по ГОСТ 9238-83 в соответствии с требованиями конструкторской документации на конкретную машину;

б) закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их смещения, движения и случайного падения на путь или самопроизвольного включения;

в) закрепить все находящиеся на платформах или в кабинах и кузовах машин, а также на прицепленных к ним железнодорожных вагонах и платформах снятые с машин узлы и детали, оборудование и инвентарь;

г) слить воду из систем охлаждения двигателей и топливо из топливных баков; перекрыть краны топливопроводов, систем охлаждения и смазки (за исключением случая транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда);

д) установить в нулевое положение все рукоятки управления контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, а распределительные щиты и шкафы закрыть на замки (за исключением случая транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда);

е) аккумуляторные батареи должны быть заряжены и отключены от цепи; провода аккумуляторных батарей отсоединены от клемм аккумуляторов (за исключением случаев транспортирования машин своим ходом или в составе хозяйственного поезда);

ж) при транспортировании машин своим ходом они должны быть оборудованы исправной поездной радиостанцией и системой безопасности движения типа КЛУБ-П для ССПС 2-ой категории и КЛУБ-УП для ССПС — 1-ой категории, с отметкой об их исправности в журнале технического состояния машины формы ТУ-152.

3.1.2. Все транспортные крепления машин: стопорные механизмы,

штыревые крепления, винтовые стяжки, скобы, зашелки, цепи и другие элементы транспортных креплений должны быть исправны и надежны. При приведении машин в транспортное положение все летали транс-, портных креплений подвергаются осмотру и проверке. Трещины, помятости, срывы ниток или искажение профиля резьбы, погнутые болты, проушины, валики и другие дефекты на деталях транспортных креплений не допускаются.

3.1.3. В случаях длительного транспортирования машины (более 5 суток) все металлические неокрашенные поверхности элементов машины покрываются тонким слоем антикоррозионной смазки (смазка УС ГОСТ 1033—79) в соответствии с порядком консервации машины.

Установленные на машинах двигатели, компрессоры и другие агрегаты консервируются согласно инструкциям заводов-изготовителей. Канаты грузоподъемных устройств и лебедок смазываются канатной смазкой 39у (ТУ 38.УССР 2-01-335-80).

3.1.4. В транспортном положении окна кузовов и кабин машин плотно закрываются, а двери запираются на ключ (за исключением случаев транспортирования машин своим ходом). Ключи от дверей транспортируемых машин хранятся у сопровождающих машину проводников. Транспортирование машин с выбитыми стеклами окон или дверей не допускается.

3.1.5. Ходовые части, ударно-тяговые устройства и тормозное оборудование машин до их транспортирования подвергаются осмотру и проверке на соответствие нормативным документам МПС России комиссией в составе представителей вагонного хозяйства и отправителя.

У машин, оборудованных автосцепкой, имеющей запоры расцепных рычагов и запорные болты в головках автосцепки, необходимо проверить указанные запорные устройства.

3.1.6. Приписанные к машинам инструменты, приспособления, запасные части и съемные узлы при транспортировании упаковываются в ящики и закрепляются в кабине машины, либо перевозятся в вагоне, на платформе, контейнере, следующих вместе с машиной. Техническая документация машины упаковывается в ящик и хранится у старшего проводника, сопровождающего машину, или пересылается почтой.

3.1.7. При транспортировании машин на своих осях в составе поезда или с отдельным локомотивом имеющиеся на машинах ручные тормоза отпускаются; краны машиниста отключаются при помощи кранов двойной тяги и комбинированных кранов; разобщительные краны тормозной воздушной магистрали приводятся в положение для следования в составе поезда согласно инструкции по эксплуатации данной машины.

Воздухораспределитель машины устанавливается на равнинный и средний режим или режим короткосоставного поезда.

В случае необходимости транспортирования машины на ремонтное предприятие способ ее доставки определяется грузоотправителем машины с учетом фактического ее состояния.

3.1.9. При модернизации машин с внесением изменений в конструкцию узлов транспортных креплений рабочих органов, приведение в транспортное положение модернизированных машин производится в соответствии с технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

jcifrJH Автодрезина грузовая АГМ у

3.2.1. В зависимости от условий транспортирования автодрезина грузовая АГМ у приводится в одно из следующих транспортных положений:

а) транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда;

б) транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом;

в) транспортное положение при ее следовании на четырехосной платформе в качестве груза.

3.2.2. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании своим ходом или в составе хозяйственного поезда (рис. 1) необходимо:

а) выполнить общие требования по приведению ее в транспортное положение согласно пункту 3.1 настоящей Инструкции;

б) закрыть (поднять) откидные борта платформы и надежно закрепить стопорными устройствами вагонного типа;

в) поднять грузовой крюк в верхнее положение, а грузовую тележку передвинуть в крайнее положение, приблизив ее к колонне крана;

г) установить стрелу крана вдоль платформы и застопорить имеющимся транспортным запором /; канат для ручного поворота стрелы закрепить к платформе автодрезины;

д) освободить рессоры; винт приспособления для выключения рессор 2 вывернуть в верхнее положение.

3.2.3. Для приведения автодрезины в транспортное положение при ее следовании с отдельным локомотивом (см. рис. 1) необходимо:

а) выполнить все требования подпункта 3.2.2 настоящей Инструкции;

3.2.4. Транспортирование автодрезины на четырехосной платформе в качестве груза производится согласно разделу 4 настоящей Инструкции.

Источник

Порядок перевода подъемника в транспортное положение