Пересечение путей
В местах пересечения двух путей, по каждому из которых необходимо обеспечить независимое движение, устраивается глухое пересечение, которое применяется на станциях и на промышленных путях. В зависимости от угла пересечения рельсовых путей глухое пересечение бывает прямоугольное (рис. 9.25) и косоугольное, или ромбическое (рис. 9.26).
Прямоугольное глухое пересечение (см. рис. 9.25) состоит из четырех крестовин 7, четырех контрельсов 2, одного замкнутого по контуру контрельса 3 и ряда более мелких деталей. Косоугольное глухое пересечение путей бывает с одинаковой или разной шириной колеи; применяется в основном глухое пересечение двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи. Глухое пересечение (см. рис. 9.26) состоит из двух острых крестовин 1, двух тупых крестовин 2, рельсов 3 и переводных брусьев.
Прямоугольное глухое пересечение (см. рис. 9.25) состоит из четырех крестовин 7, четырех контрельсов 2, одного замкнутого по контуру контрельса 3 и ряда более мелких деталей. Косоугольное глухое пересечение путей бывает с одинаковой или разной шириной колеи; применяется в основном глухое пересечение двух прямолинейных путей с одинаковой шириной колеи. Глухое пересечение (см. рис. 9.26) состоит из двух острых крестовин 1, двух тупых крестовин 2, рельсов 3 и переводных брусьев.
Такой перевод заменяет собой систему, состоящую из двух обыкновенных стрелочных переводов. Длина перекрестного перевода почти в два раза меньше длины двух одиночных переводов. Такие переводы выгодно устраивать в стесненных условиях, особенно на тупиковых пассажирских станциях.
Перекрестный стрелочный перевод состоит из двух острых крестовин с контррельсами, двух тупых крестовин с контррельсами, четырех пар остряков, соединительных рельсов и переводных брусьев.
Съезды представляют собой соединение двух близлежащих рельсовых путей посредством стрелочных переводов, а иногда и глухих пересечений. Съезды бывают нормальными между двумя прямыми параллельными, сокращенными между двумя прямыми параллельными путями, нормальными и сокращенными перекрестными между двумя прямыми непараллельными путями.
Сплетение путей (рис. 9.28) представляет собою совмещение двух путей, при котором в местах пересечения рельсовых нитей сплетаемых путей укладываются крестовины, а рельсовые нити на длине сплетения размещаются на общих поперечинах.
К сплетению путей прибегают в случаях выполнения сложных длительных работ по реконструкции пути или искусственных сооружений на одном из путей двухпутного участка.
Пошёрстное и противошёрстное движение
· при немаршрутизированных передвижениях, когда стрелка установлена в положение, не соответствующее заданному направлению движения;
· при переводе стрелки под составом;
· при маршрутизированном передвижении, когда стрелка выключена из зависимости с сохранением пользования сигналами (поставлена на макет), и установлена в положение, не соответствующее контролю ее положения на макете).
Последствиями взреза стрелки могут быть:
· деформация стрелочных тяг;
· поломка отдельных узлов стрелочного электропривода.
При взрезе стрелки должен теряться контроль ее положения и исключаться перевод с пульта электрической централизации, в том числе одноразовый. Стрелка должна быть выключена из централизации кнопкой «КВ». Запрещается производить отмену или разделку маршрута, в который входит взрезанная стрелка, без разрешения поездного диспетчера. После взреза движение по стрелке запрещается; она должна быть осмотрена работниками служб пути и сигнализации и связи. Порядок осмотра взрезанной стрелки, действий должностных лиц, организации движения поездов регламентируются ИДП на метрополитенах Российской Федерации, При применении электроприводов взрезного типа при взрезе стрелки под воздействием усилия от колесной пары начинает перемещаться отжатый остряк, вращая шиберную шестерню; при этом освобождается от запирания прижатый остряк, и они оба перемещаются. По окончании перемещения остряков, запирания их не происходит, стрелка контроля положения не имеет, контакты автопереключателя находятся в среднем положении, и она с пульта электрической централизации не переводится.
Пошерстный и противошерстный стрелочный перевод
| «Пошёрстные» стрелки |
С трелка, движение по которой осуществляется с двух направлений на одно, называется пошёрстной. Колёса движутся по такой стрелке от корня пера к острию, то есть «по шерсти». Перевод пошёрстных стрелок производится ребордами колёс вагона при прохождении стрелки: перья выталкиваются ребордами в правильное положение.
| «Противошёрстные» стрелки |
С трелка, движение по которой осуществляется c одного направления на два, называется противошёрстной. Колёса движутся по такой стрелке от острия пера к корню, то есть «против шерсти».
1. Классическая схема автоматической стрелки.
С трелка находится в состоянии «направо». За 18 метров до стрелки расположен сериесный (последовательный) воздушный контакт. При прохождении этого контакта под током собирается электрическая цепь, включающая левый электромагнит, и стрелка переводится для движения налево. Через 25 метров за стрелкой расположен шунтовой (параллельный) контакт, при прихождении которого собирается цепь, включающая правый электромагнит, и стрелка возвращается в положение «направо». При проходе сериесного контакта накатом (без тока) цепи электромагнитов разомкнуты и стрелка остаётся в положении «направо». Подробнее о механизме работы стрелки можно прочитать в статье из журнала «Техника молодёжи» на сайте Путеводитель по трамвайной Москве. Последняя в Москве стрелка такого типа работала до мая 2002 года на выезде с однопутки на кольцо Ваганьково.
2. Современная схема автоматической стрелки.
Табличка Автомат-стрелка.
Фото: Rie
3. Радиоуправляемая стрелка.
Н а вагонах Татра Т7Б5 имеется переключатель «СТРЕЛКА». При его повороте в положение «0» силовые цепи вагона отключаются и стрелка переводится направо, а при установке переключателя в положение «1», наоборот, цепь включается и стрелка переводится налево. При проезде стрелки, в обоих случаях, контроллер водителя остаётся в положении «0».
О бычно применяются на переходах однопутной линии в двухпутную, в частности для организации разъездов на однопутных линиях. Перья стрелки находятся в стандартном положении. Вагон, следующий с однопутной линии на двухпутную, проходит стрелку в стандартном направлении на один из двух путей. Встречный вагон, движущийся по другому пути, при переходе на однопутную линию переводит перья стрелки. После проезда стрелки вагоном перья пружиной возвращаются в стандартное положение.
Про стрелочный перевод. Или «где у стрелки шерсть?»
Стрелочный перевод, это сложный механизм, о котором должен знать каждый железнодорожник. Даже если он всю свою трудовую деятельность ведет не покидая кабинета. Иначе какой он железнодорожник?
Все и сразу рассказать можно, но не всем это нужно, да и получится нудновато, поэтому будет несколько статей. Сегодня будем только на картинки смотреть, а в следующий раз на видео рассмотрим несколько других аспектов.
Сначала разберемся для чего нужны стрелочные переводы. Вот смотрите, на фото прибывает поезд, он едет по одному пути, но перед ним стрелочный перевод. В зависимости от того, куда приготовлен маршрут, куда переведена стрелка, туда он дальше и пойдет.
Википедия про стрелочный перевод говорит так:
Как и из чего состоит стрелочный перевод вы можете посмотреть в представленной ниже фотогалерее. Мы же рассмотрим другие, связанные с ним рабочие моменты.
По шерсти или против
Движение по стрелочному переводу бывает пошерстное и противошерстное. Чтобы понять, как вы движетесь необходимо посмотреть на направление остряков.
Если вы двигаетесь по стрелочному переводу от остряков к крестовине, как на фото выше, значит вы двигаетесь против шерсти. Противошерстно.
Если же от крестовины к остряков, тогда мы скажем, что «Пошерстно».
То есть это зависит не от самой стрелки, а от направления нашего по ней движения.
Где у стрелки левый остряк, а где правый?
Для того, чтобы определить где левый, а где правый остряк, необходимо встать лицом к стрелке.
Тогда слева от вас будет левый остряк, а справа, соответственно, правый.
Первое, что нужно знать, это то, что в разрез может стоять только пошерстная стрелка. Давайте посмотрим на следующие два фото.
Если мы едем с этого направления, то стрелка у нас в маршруте. Видите, впереди, остряк отведен от рамного рельса? Значит все в порядке, можно ехать.
Это одна и та же стрелка, но теперь мы движемся с другого соединительного пути. Что там у нас впереди? Все верно, остряк прижат к рамному рельсу! Значит стрелка стоит нам «в разрез» и ехать нам по ней никак нельзя!
А что будет если мы продолжим движение? Об этом я расскажу следующий раз, даже попробую смоделировать эту ситуацию на своем полигоне!
Поэтому подписывайтесь на канал, чтобы ничего не пропустить, ставьте лайки, сохраняйте статью в закладки!
И постарайтесь не материться в комментариях!