Предельный столбик стрелочного перевода чертеж

Установка светофоров и предельных столбиков

Выходные светофоры устанавливают у каждого пути отправления с правой стороны по направлению движения у места остановки локомотива отправляющегося поезда. Выходные светофоры устанавливаются не ближе 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (при размещении на крайнем пути), расстояния l_сигн от центра пошерстного стрелочного перевода (при размещении в междупутьи) и расстояния а от центра противошерстного стрелочного перевода (рис 7.7). Конкретные расстояния от центров стрелочных переводов до мачтовых светофоров указаны в Приложении 8.

Рисунок 7.7 Схемы установки выходных светофоров

В соответствии с ПТЭ входные светофоры устанавливают не ближе 50 м от начала остряков первой противошерстной входной стрелки или от предельного столбика первого пошерстного стрелочного перевода при тепловозной тяге. На электрифицированных линиях это расстояние увеличивается до 300м (рис. 7.8).

Рисунок 7.8 Схемы установки входных светофоров

Стрелочный перевод, после которого два пути соединяются в один называется пошерстным; если после стрелочного перевода путь разделяется на несколько, то стрелочный перевод является противошерстным.

Предельные столбики устанавливаются в междупутье и показывают габарит по соседнему пути. Расстояние от центра перевода до предельного столбика зависит от заданной ширины междупутья и марки крестовины. Марка крестовины 1/11 используется в съездах между главными путями и в стрелочных переводах, по которым поезда отклоняются к пассажирской платформе. 1/9 используется во всех остальных случаях. Конкретные расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков указаны в табл. 6.2.

Внимание! Не допускается использование разных марок крестовины на концах одного съезда.

Нумерация путей, центров стрелочных переводов и предельных столбиков

Каждый путь на станции, а на перегонвх каждый главный путь должен иметь номер. Запрещено присваивать одинаковые номера путям в пределвх одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается присваивать одинаковые номера путям в пределах одного парка. Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): нечетного направления – нечетными, четного направления – четными. На станция продольного и полупродольного типа главные пути делятся на две части, одна из которых нумеруется римской цифрой, а вторая – римской цифрой и буквой (например, I и Ia).

Стрелочные переводы нумеруют, начиная со входных стрелочных переводов станций, двигаясь к оси пассажирского здания. Со стороны прибытия нечетных поездов стрелочные переводы нумеруют порядковыми нечетными цифрами, со стороны прибытия четных поездов – четными. Стрелочные переводы всегда нумеруются арабскими цифрами.

Стрелочные переводы, лежащие на стрелочной улице, а также спаренные стрелочные переводы (например, находящиеся на концах одного съезда), должны иметь непрерывную нумерацию (например, 5, 7, 9, 11 и т.д.).

Входные светофоры обозначаются заглавными буквами «Ч» или «Н» в зависимости от направления (четное или нечетное).

Выходные светофоры нумеруются буквами «Ч» или «Н» и цифрой, соответствующей номеру пути, к которому относится светофор. Выходные светофоры, расположенные в центральной горловине станций продольного и полупродольного типа называются маршрутными и нумеруются «ЧМ» или «НМ» и цифрой, соответствующей номеру пути.

Предельные столбики располагаются в междупутье и нумеруются аббревиатурой «СП» и цифрой, соответствующей номеру стрелочного перевода, к которому относится столбик.

Порядок выполнения работы

Задание. Рассчитать координаты и начертить план раздельного пункта. Пронумеровать пути, центры стрелочных переводов, вершины углов кривых. Расставить и пронумеровать предельные столбики, входные и выходные светофоры.

1. Чертеж выполняется на нескольких листах А4, склеенных в длину (количество листов зависит от типа раздельного пункта и полезной длины путей) в масштабе М 1:2000. Название чертежа «Накладка масштабного плана раздельного пункта».

2. На черновике схематично (не в масштабе) изобразить схему раздельно пункта.

3. Пронумеровать пути, центры стрелочных переводов, вершины углов. Отметить тангенсы кривых и рассчитать их длину.

4. Пользуясь правилами, описанными в теоретической части, расставить светофоры, предельные столбики, изолированные стыки. Изолированные стыки располагаются не ближе, чем 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода и в стыках рамных рельсов при противошерстном стрелочном переводе (на расстоянии «а» от центра перевода).

5. Пронумеровать входные и выходные светофоры, предельные столбики.

6. Пользуясь таблицами из приложений 6 и 7 и правилами расстановки светофоров, рассчитать расстояния до светофоров и предельных столбиков.

7. Рассчитать координаты всех объектов: центров стрелочных переводов, предельных столбиков, светофоров, вершин углов кривых, краев платформ, краев склада, тупиковых упоров.

8. Начертить раздельный пункт в масштабе, соблюдая заданную полезную дину приемо-отправочных путей. Для полупродольных схем полезная длина главных путей всегда будет меньше заданной.

9. Внизу листа отметить координаты и названия всех объектов в виде таблицы с пунктирными выносками. За ось X принимается ось первого главного пути, за ось Y – ось пассажирского здания.

10. В левом верхнем углу начертить немасштабную схему раздельного пункта. На схеме указать номера путей, центров стрелочных переводов, отметить светофоры и предельные столбики.

Источник

Установка предельных столбиков

Для безопасности расположения составов на смежных путях предусматриваются специальные предельные столбики (ПС), устанавливаемые посередине междупутья (со стороны крестовины стрелочного перевода), где расстояние между расходящимися путями равно 4,10м (Е₁, см. рис.4). Расстояние от предельного столбика (ℓ_пс) до центра перевода зависит от марки крестовины, а при наличии кривых – от величины радиуса. Схема установки предельного столбика приведена на рис.4.

Рис.4 Установка предельных столбиков

где α – угол крестовины стрелочного перевода;

Е – ширина междупутья, соответствующая ширине междупутья на перегоне, 4,10м;

Е – ширина междупутья на станции;

ℓ_пс – проекция расстояния от центра СП до предельного столбика (определяется по табл. 2);

P – расстояние от оси предельного столбика до оси пути, равное 2,05м.

Марка крестовины	Расстояние Е между осями путей, метрах	Радиусы закрестовиной кривой R,м
4,8	5,0	5,3	6,0	6,5	7,5 и более
1/9	43,40	43,40	43,40	43,40	37,14	37,14	200, 250
1/11	53,11	53,11	46,86	46,86	46,86	46,86
1/18	78,48	78,48	78,48	78,48	78,48	78,48
1/22	98,27	98,27	92,02	92,02	92,02	92,02

Установка сигналов

Для обеспечения безопасности и регулирования поездного и маневрового движения в пределах станции устанавливаются специальные сигналы: входные, маршрутные, выходные, маневровые. Сигналы устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью пути.

Входные светофоры, ограждающие станцию со стороны перегонов, на участках с тепловозной тягой устанавливаются на расстоянии не менее 50м от остряка первой по ходу встречной стрелки, и на расстоянии 300м с учетом устройства воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции (рис.5).

Рис.5 Установка входных сигналов

где а₀ – расстояние от переднего стыка рамных рельсов до центра стрелочного перевода [6, стр 23].

Сигналы на станциях имеют литеры:

— со стороны приема нечетных поездов входной сигнал в этой горловине имеет литер «Н»;

— со стороны приема четных поездов входной сигнал в этой горловине имеет литер «Ч».

Расстояние до выходных и маршрутных сигналов определяется по схеме (см. рис.6).

Рис.6 Установка выходных сигналов

Значение ℓ_сигн определяется по таблице 3 или [6, стр. 26].

Междупутье Е, м	Марки крестовины, 1/N
1/22	1/18	1/11	1/9	1/6
Радиусы закрестовинной кривой R, м
А) светофоры на металлических мачтах
4,8	—	—	—	—
5,1	—
5,3	—
6,0	—
6,5
7,5 и более
Б) карликовые светофоры
4,8	—	—	—
5,1	—	—	—
5,3	—	—
6,0	—	—
6,5	—	—
7,5 и более	—	—

Взаимное расположение выходных сигналов (рис.6), изолирующих стыков и предельных столбиков следующее:

а) Выходной сигнал с внешней стороны путей (Н2 путь 2) располагают в створе с изолирующими стыками на расстоянии 3,5 м от предельного столбика стрелочного перевода 2;

б) Выходной сигнал располагается ( путь 2, сигнал Ч2) в створе с изолирующим стыком и передним стыком рамного рельса стрелочного перевода 3 на расстоянии «а» [6 стр 23];

в) Выходной сигнал в одном междупутье с предельным столбиком, ограждающим данный путь (путь 1, сигнал Н1), на расстоянии ℓ_сигн от центра стрелочного перевода в соответствии с габаритами приближения строений (см.таб.3);

г) выходной сигнал и предельный столбик, ограждающий данный путь, находятся на разных междупутьях (путь 1, сигнал Ч1, предельный столбик у стрелочного перевода 1 и вытяжной путь, сигнал М1, предельный столбик – у стрелочного перевода 3).

На промежуточной станции для выполнения маневровых операций: отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях – формирование и перестановка маршрутов устанавливаются маневровые светофоры. Как правило, устанавливаются карликовые светофоры. Светофоры с вытяжных путей для лучшей видимости сигнализации при движении вагонами вперед должны быть мачтовые (рис. 6 сигнал М1).

Данные используются для расчета ординат станционных устройств.

Определение расстояний между центрами стрелочных переводов

Встречная укладка, схема 1

L_3-5= м

Данное значение можно взять из табл.II.I.2 [6 стр. 23], L_3-5=37,1м.

L_3-5= м

Данное значение можно взять из табл.II.I.2 [6 стр. 23], L_7-9=43,35м.

Попутная укладка, схема 5

L_5-9= м

L_5-9= м

СП расположены торцами крестовин

навстречу друг другу, схема 3

L_13-3= м при Е=5,3м

Определение длины съезда со стрелочными переводами маркой крестовины 1/9 L9/11 = = = 47,99 м

Расчет стрелочной улицы

L_4/6 = = = 47,99 м

L_6/8 = = = 47,99 м

где е – ширина междупутья;

α – угол крестовины стрелочного перевода.

L_10/12 = = = 95,4 м

L_12-ВУ3 = = = 47,99

Расчет конечного соединения

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Источник