Технологическая карта № 20 (стр. 3 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 |
8.6. При зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы не ударить по ним топором (декселем).
Зам. начальника Фаянсовской дистанции
Профком Фаянсовской дистанции Начальник Фаянсовской дистанции
пути Московской железной дороги пути Московской железной дороги-
«____» ____________ 200 г. «____» ______________200 г.
Технологическая карта № 23
Смена контррельса стрелочного перевода типа Р65 и Р50
Работа выполняется бригадой монтеров под руководством бригадира пути.
Разряд монтеров пути
Число монтеров пути
2.1. Контррельс подвезен к месту работы заранее и уложен у концов крестовинных брусьев против сменяемого с соблюдением габарита.
2.2. Промер ширины колеи, желобов, а также размеров между рабочими гранями контррельса и рабочим кантом сердечника крестовины и между рабочими гранями контррельса и усовика производится бригадиром пути.
2.3. Зачистка заусенцев учитывается отдельными нормами в зависимости от количества зачищаемых мест.
3. Норма времени на работу.
Измеритель работы – 1 контррельс норма времени в чел.-ч.
4. Инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности.
4.1. Ключ гаечный путевой……………………………………………2 шт.
4.6. Банка с мазутом, кисть……………………………………………1 шт.
4.8. Пластинка-закрепитель………………………………………….10 шт.
5. Подготовительные работы.
5.1. Опробование гаек и смазка контррельсовых болтов (2 м. п. № 1-2).
5.2. Опробование гаек и смазка закладных болтов упорок (2 м. п. № 1-2).
5.3. Выдергивание по одному костылю с внутренней стороны контррельса
на каждой подкладке (1 м. п. № 3).
5.4. Антисептирование костыльных отверстий (1 м. п. № 1).
5.5. Постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия (1 м. п.
5.6. Отвинчивание гаек и удаление болтов в крестовинных распорках с
удалением клиньев (2 м. п. № 1-2).
6.1. Отвинчивание гаек и удаление контррельсовых болтов (2 м. п. № 1-2).
6.2. Отвинчивание гаек и удаление закладных болтов и упорок (2 м. п. №
6.3. Вывертывание шурупов в упорках поперечных связей (2 м. п. № 1-2).
6.4. Выдергивание оставшихся костылей с внутренней стороны контррель
6.5. Антисептирование шурупных и костыльных отверстий (1 м. п. № 1).
6.6. Постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия (1 м. п.
6.7. Сдвижка старого контррельса и снятие вкладышей (3 м. п. № 1-3).
6.8. Надвижка нового контррельса(3 м. п. № 1-3).
6.9. Постановка упорок и закладных болтов с завинчиванием гаек (2 м. п. №
6.10. Постановка вкладышей, контррельсовых болтов и завинчивание гаек
6.11. Наживление шурупов в упорках поперечных связей (1 м. п. № 1).
6.12. Ввертывание шурупов (1 м. п. № 2).
6.13. Забивка по одному костылю на каждой контррельсовой подкладке
7. Заключительные работы.
7.1. Постановка клиньев и сболчивание поперечных связей (2 м. п. № 1-2).
7.2. Забивка недостающих костылей в контррельсовых подкладках (1 м. п.
7.3. Подтягивание гаек контррельсовых болтов (2 м. п. № 1-2).
7.4. Подтягивание закладных болтов упорок (1 м. п. № 3).
8. Требования безопасности.
8.1. Приступать к работам разрешается только после получения согласия дежурного по станции и ограждения места работы сигналами остановки. Движение поездов по пути, на котором производится работа, прекращается. Все ведущие к месту производства работ стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав; стрелки в таком положении запираются на замок или зашиваются. После окончания работы и снятия сигналов остановки поезда по месту работы пропускаются с установленной скоростью.
8.2. При развинчивании или завинчивании гаек вручную должны применяться только типовые ключи. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.
8.3. Снимать накладки после развинчивания гаек, а также раздвигать их следует остроконечным или лапчатым ломом, делать это руками не разрешается.
8.4. Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.
8.5. При сдвижке старого и укладке нового контррельса рабочие должны находиться с одной стороны, противоположной направлению сдвижки.
Зам. начальника Фаянсовской дистанции
Профком Фаянсовской дистанции Начальник Фаянсовской дистанции
пути Московской железной дороги пути Московской железной дороги-
«____» ____________ 200 г. «____» ______________200 г.
Технологическая карта № 24
Одиночная смена переводных брусьев стрелочного перевода типа Р65 и Р50 с маркой крестовины 1/11 или 1/9
Работа выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути
Монтеры пути 5-го разряда – 1 чел.
Монтеры пути 4-го разряда – 2 чел.
2.1. Новые брусья развезены и разложены на обочине земляного полотна или междупутье против брусьев, подлежащих замене.
2.2. Прикрепление брусьев к металлическим частям стрелочного перевода шурупно-костыльное, костыльное.
2.3. Все работы по смене переводных брусьев выполняются с использованием ручного инструмента.
2.4. При одиночной смене разрешается одновременно менять не более 2-х брусьев не ближе, чем через 10 шт. один от другого
3. Норма времени на работу
Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода
Смена рамного рельса с остряком.Накануне смены рамного рельса с остряком бригадир пути определяет и проверяет:
разницу в вертикальном и горизонтальном (по головке рельса) размерах сменяемых и укладываемых рельса и остряка; несовпадения рамного рельса и остряка с прилегающими к ним рельсами по верху и боковой рабочей грани головки не должны быть более 1 мм;
наличие зазоров в стыках;
совпадение по наугольнику положения острия укладываемого остряка с заменяемым;
ширину колеи в установленных местах стрелки.
Состав бригады по смене рамного рельса с остряком зависит от типа и конструкции рамного рельса и остряка, применяемых средств механизации работ, продолжительности «окна» и времени года. Он может колебаться от 6 до 10 монтеров пути без учета сигналистов, сварщика и машиниста электростанции. Смена производится с участием электромеханика СЦБ.
В подготовительный период выполняют:
снятие двух болтов (при шестидырных накладках) в стыке рамного рельса;
снятие закладных болтов в упорке на корневом мостике и шплинтов на стрелочных тягах, опробование на них болтов;
выдергивание по одному основному костылю на каждой подкладке и постановка в отверстия пластинок-закрепителей; сверление отверстий для штепсельных соединителей на конце укладываемого рамного рельса.
К основным работам относятся (рис.2.50): снятие стыковых болтов и накладок, закладных болтов с упорками и клеммами на башмаках и в корневом мостике, горизонтальных болтов в упорках и упорных накладках, соединительных тяг, корневых и закорневых вкладышей, корневых накладок; обрубка рельсовых соединителей; выдергивание основных костылей, антисептирование костыльных отверстий и постановка в них пластинок-закрепителей.
 |
| Рис. 2.50. График основных работ по смене рамного рельса с остряком типа Р65 марки 1/11 бригадой из восьми монтеров пути (цифры над черточками обозначают номера монтеров пути) |
После выполнения перечисленных работ, связанных с отсоединением рамного рельса с остряком от несменяемых элементов стрелочного перевода, сдвигают старый и на его место надвигают новый рамный рельс с остряком и выполняют работы в обратном порядке:
на прежние места устанавливают снятые болты, костыли, накладки и другие детали; ставят рельсовые соединители.
Закончив работы, бригадир пути проверяет ширину колеи и правильность постановки всех элементов в отдельности и готовность стрелочного перевода к пропуску поезда как по прямому, так и по боковому направлениям. На централизованных стрелочных переводах, при необходимости, производится контрольный перевод остряков с целью оценки: плотности прилегания остряка к рамному рельсу, опорным подушкам, упорным накладкам; размеров образовавшихся вертикальных и горизонтальных ступенек; прочности соединения остряка с переводными тягами; положения рамного рельса в плане.
Убедившись в правильности выполнения всех работ по замене рамного рельса с остряком, бригадир пути снимает сигналы ограждения и открывает движение поездов. После пропуска поезда такая проверка повторяется и производится дополнительное подтягивание болтов.
Смененный рамный рельс отвозят к месту складирования.
Ниже приводятся механизмы и инструменты, необходимые для смены рамного рельса с остряком типа Р65 марки 1/11 при деревянных брусьях:
| Дрезина ДГК у (МПД) |
| Электрошлифовалка |
| Электростанция АБ-2 |
| Сварочный агрегат |
| Рельсосверлильный станок |
| Шуруповерт ШВ-1 |
| Ключ путевой гаечный |
| Ключ торцевой |
| Молоток костыльный |
| Лом лапчатый |
| Лом остроконечный |
| Молоток слесарный с зубилом для обрубки соединителей, комплект |
| Метла |
| Банка с мазутом и кистью, комплект |
| Банка с антисептиком и кистью |
| Шаблон универсальный |
Смена рамного рельса. Смена рамного рельса отдельно от остряка и наоборот, может производиться только в исключительных случаях при тщательно проведенном подборе рамного рельса по вертикальному и боковому износу по сравнению с остряком и прилегающими рельсами, а также по условию прилегания к нему незаменяемого остряка.
Работы производят аналогично смене рамного рельса с остряком, но с оставлением на месте остряка, в связи с чем не требуется разъединения тяг.
Смена остряка. Работы по смене остряка производятся при закрытии движения поездов по стрелочному переводу. Остряк, не требующий замены, переводят в рабочее положение (прижимают к рамному рельсу) и запирают.
В подготовительный период снимают шплинты соединительных болтов рабочей и контрольной тяг, опробуют закладные болты в корне остряка, корневом вкладыше и упорке, на стрелочных тягах и при необходимости ставят на них дополнительные шайбы, сверлят отверстия для соединителя.
В основной период (рис. 2.52) снимают соединительные болты в контрольной и рабочей тягах, стыковые болты, накладки, распорную втулку в корне остряка, лапки-удержки, рельсовые соединители. Затем снимают остряк и убирают на междупутье или обочину, на его место устанавливают новый остряк и производят работы в обратном порядке; после их завершения бригадир пути проверяет положение нового остряка относительна рамного рельса и опорных подушек на предмет плотности прилегания.
 |
| Рис. 2.52. График основных работ по смене остряка типа Р65 марки 1/11 бригадой из трех монтеров пути (цифры над черточками обозначают номера монтеров пути) |
По окончании проверки и опробования стрелки на переводимость снимают сигналы остановки, открывают движение поездов.
Перед пропуском поезда после смены рамного рельса или остряка рекомендуется произвести смазку их боковых рабочих поверхностей.
Смена крестовины. Технология смены крестовин стрелочных переводов зависит от их конструкции (например, с неподвижным и подвижным сердечником), места нахождения (главные или второстепенные пути), размеров движения (продолжительности «окна»), применяемых средств механизации (машин или механизмов), времени года (зима, лето) и др.
В подготовительный период опробуют стыковые болты в переднем вылете и хвосте крестовины, смазывают их и ставят на место, надев дополнительные шайбы. То же делают с клеммными болтами на стыковых мостиках и крестовинных подкладках. Вывертывают 50% шурупов на лафете крестовины; сверлят отверстия для штепсельных или болтовых соединителей.
В основной период (рис. 2.53) разболчивают передний и задний стыки крестовины, снимают накладки и рельсовые соединители, вывертывают оставшиеся шурупы, снимают клеммные, болты на стыковых мостиках и крестовинных подкладках, антисептируют шурупные отверстия. Сдвигают старую крестовину вместе с лафетом, зачищают заусенцы с антисептированием зачищенных мест, надвигают новую крестовину, скрепляют ее накладками с рельсами, устанавливают снятые болты и завертывают шурупы, обеспечивая при этом необходимую ширину колеи в сечениях у начала сердечника и в стыках по всем направлениям.
 |
| Рис. 2.53. График основных работ по смене крестовины типа Р65 марки 1/11 бригадой из шести монтеров пути (цифры над черточками обозначают номера монтеров пути) |
Затем снимают сигналы остановки и открывают движение поездов с установленными скоростями. После пропуска поезда довинчивают гайки болтов и проверяют ширину колеи.
В заключительный период довинчивают стыковые и закладные болты, приваривают стыковые соединители.
Смененную крестовину отвозят к месту складирования.
Механизмы и инструменты, необходимые для смены крестовины, приведены ниже:
| Дрезина ДГК у (МПТ) | Дексель |
| Рельсосверлильный станок гаечный | Лом остроконечный |
| Ключ путевой | Метла |
| Ключ торцевой | Банка с антисептиком и кистью |
| Лом лапчатый | Шаблон универсальный |
| Молоток костыльный | Сварочный агрегат |
Смена ходового рельса с контррельсом. Работа выполняется бригадой монтеров пути из 6 чел. под руководством бригадира пути. В подготовительный период снимают пятый и шестой стыковые болты; вывертывают по два шурупа на каждой контррельсовой подкладке, смазывают контррельсовые болты упорок, выдергивают по одному основному костылю на путевых подкладках переднего вылета рельса; в зимнее время опробуют оставшиеся костыли, подлежащие выдергиванию, а также шурупы.
В основной период разболчивают стыки и снимают накладки, все монтеры пути сдвигают рельс с контррельсом (при необходимости и с контррельсовыми подкладками) и надвигают новый. Ставят накладки и скрепляют их с рельсами четырьмя болтами, забивают по два основных костыля и завертывают по два шурупа на каждой контррельсовой подкладке с соблюдением требуемой ширины колеи, устанавливают болты, стыковые соединители, после чего снимают сигналы остановки, открывают движение поездов с установленными скоростями.
В заключительный период забивают остальные костыли, завертывают шурупы, устанавливают противоугоны и после пропуска поезда подкрепляют вертикальные и горизонтальные болты.
Смененный контррельс отвозят к месту складирования.
Механизмы и инструменты, необходимые для смены контррельса, приведены ниже: